Früher Stahl, heute Beton

Jahrelang sorgte der Um- und Neubau des S-Bahnhofes Wedding für Staus und Ärger. Der Stau ist weg, der Ärger geblieben. Denn an die Stelle der elegant-neusachlichen Stahlbrücke von 1931 trat ein klobiges Ungetüm aus Beton. Immer wieder ist in Berlin diese Ernüchterung zu erfahren. Am Alexanderplatz fiel die geschwungene Trägerkonstruktion von 1880, die Spreebrücke in Treptow von 1895 wurde 1992 ersetzt, an der Yorkstraße wird eine Brücke nach der anderen beseitigt. Die berühmten Hartungschen Pendelstützen findet man entlang der Stadtbahntrasse, wo sie einst en masse vorkamen, nur noch an der Holtzendorffstraße. Die Brücken des Nordrings, von denen einige aus der frühen Kaiserzeit stammten, sind fast vollständig durch Betonbrücken ersetzt worden. Nun ja, der Zahn der Zeit, denkt man beim Blick auf den Rost an der Gleimstraßenbrücke. Doch wie man in dem brillant recherchierten und geschriebenen, auch noch hervorragend illustrierten Buch (so muss ein Standardwerk aussehen) der Berliner Kunsthistorikerin Larissa Sabottka erfährt, gab es nur selten Untersuchungen der vorhandenen Materialhaltbarkeit. Meist wurde auf der Grundlage von vagen "Erfahrungswerten" der Bahnverwaltung abgerissen. (nb.)Larissa Sabottka: Die eisernen Brücken der Berliner S-Bahn. Die Bauwerke und Kunstdenkmäler von Berlin. Beiheft 29, Gebr. Mann Verlag, Berlin 2003, 528 S., 88 Euro.