Geplante Bahnstrecke zum BER: Anwohner im Süden Berlins fordern Lärmschutz-Tunnel

Jahrelang haben die Anwohner der Rheintalbahn dafür gekämpft. Jetzt steht fest: Ein weiterer Tunnel wird gebaut, um sie vor Lärm zu schützen. Für die sieben Kilometer lange unterirdische Bahnstrecke in Offenburg übernimmt der Bund die Mehrkosten – 1,2 Milliarden Euro. „Was am Oberrhein geht, muss auch hier möglich sein“, sagt Manfred Beck, der Vorsitzende der Bürgerinitiative Lichtenrade Dresdner Bahn. Die Südberliner fordern ebenfalls einen Tunnel: für die geplante Strecke zum BER und nach Dresden. Doch in Berlin zeigt sich der Bund weiter hartleibig. Darum lädt die Initiative für diesen Mittwoch um 19.30 Uhr zu einer Infoveranstaltung ins Gemeinschaftshaus am Lichtenrader Damm ein.

„Ich gehe davon aus, dass viele Bürger kommen“, sagt Beck. Immer klarer zeichne sich ab, dass die neue Dresdner Bahn ebenerdig durch Lichtenrade führen wird. Auch die Initiative erwartet, dass das Eisenbahn-Bundesamt das Projekt der Deutschen Bahn genehmigen wird. Der Planfeststellungsbeschluss, der laut Amt „weit fortgeschritten“ ist, wird keinen Tunnel vorsehen, der Anlieger vor Lärm und Erschütterungen bewahrt. Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) hat Angst, dass auch anderswo Bürger Tunnel fordern, erklärte Beck. „Dabei ist es nur richtig, dass sie das verlangen. Jeder normale Mensch möchte sich vor Lärm schützen.“

"Wir fühlen uns veralbert"

Es gibt einen weiteren Anlass für die Infoveranstaltung. Vor Kurzem stellte Dobrindts Staatssekretär Michael Odenwald eine Lärmsimulation vor. Seine Botschaft lautete: Es wird nicht so schlimm kommen wie befürchtet. Drei bis fünf Meter hohe Lärmschutzwände würden die Belastung in Grenzen halten. „Wir fühlen uns veralbert“, entgegnet Beck. „Die künftige Situation wird künstlich schön gerechnet.“ So gelten die kalkulierten Werte für Bereiche, die hundert Meter von der Bahn entfernt sind. Viele Wohnhäuser würden nicht erfasst, weil sie viel näher an der Strecke stünden. „Die Erschütterungen durch Züge wurden gar nicht berücksichtigt.“ Wenn der BER öffnet, könnte Lichtenrade als Wohnstandort noch wichtiger werden. „Darum können wir nicht verstehen, dass man uns fast rund um die Uhr Bahnlärm aussetzen will.“

Kritiker erwarten bei einem Tunnelbau Mehrkosten von mindestens 95 Millionen Euro. Die nötige Umplanung würde den Bau der Direktverbindung zum BER um rund acht Jahre verzögern. Statt 2024 wie zuletzt angekündigt könnte der Betrieb frühestens 2032 starten. Die S 2 müsste jahrelang gesperrt werden.

Odenwald wird zu der Infoveranstaltung kommen, für den Senat erscheint Staatssekretär Christian Gaebler (SPD). Für die Bahn spricht ihr Konzernbevollmächtigter Alexander Kaczmarek. Beck: „Als er noch CDU-Politiker war, war er für den Tunnel.“ Sobald die Genehmigung da ist, werde vor dem Bundesverwaltungsgericht geklagt. „Das haben wir uns fest vorgenommen.“