GM will Opel behalten und investieren

BERLIN/MADRID. Inmitten der weltweiten Krise meldet der Autobauer Opel Rekordzahlen: Bis Ende August haben bereits mehr Kunden einen Opel gekauft, als im gesamten Jahr 2008. Auf Grund der guten Auftragslage wurde die für September geplante Kurzarbeit sogar kurzerhand wieder abgeblasen. Doch Freude darüber dürfte gestern bei den Opelanern dennoch nicht aufgekommen sein. Der Grund: General Motors (GM) stellt offenbar immer klarer die Weichen für einen Verbleib der deutschen Opel-Tochter im US-Konzern. Nach einem Bericht des Wall Street Journals will GM mehr als eine Milliarde Dollar in den deutschen Autohersteller investieren. Zudem sollten die Regierungen Spaniens, Großbritanniens und Polens Hilfen in etwa gleicher Höhe für Opel bereitstellen. Sollte das gelingen, würde dies dem eingeleiteten Verkaufsprozess von Opel zuwiderlaufen.Empört über VerzögerungDie Pläne des US-Konzerns stoßen deshalb bei deutschen Politikern, bei der Belegschaft und bei Gewerkschaften auf heftige Kritik: "Es gibt aus unserer Sicht keine Perspektive für eine Rettung von Opel, wenn die Entscheidungen weiterhin in Detroit und von Leuten getroffen werden, die für die größte Autopleite aller Zeiten verantwortlich sind", sagte der Frankfurter IG-Metall-Bezirksleiter und Opel-Aufsichtsrat Armin Schild gestern der Berliner Zeitung. "Anders als Insolvenz-Schönredner immer wieder behaupten, ist die Insolvenz für GM natürlich eine Katastrophe. Es geht GM überhaupt nicht gut. Das Unternehmen hat kein einziges seiner Probleme gelöst durch die Insolvenz, außer, dass eine vollkommene Überschuldung zu Lasten der Gläubiger und Arbeitnehmer abgebaut wurde." Wer Opel übernehmen wolle, müsse aber ein tragfähiges Konzept bieten. "Und das kostet Geld - mindestens sechs Milliarden Euro", sagte Schild.Er warf GM zugleich geschäftsschädigendes Verhalten vor: "In zwei Wochen soll auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt der neuen Astra vorgestellt werden. Die GM-Manager, die seit Monaten die Verkaufs-Entscheidungen hinauszögern, wissen sehr genau, welche Bedeutung dieses Brot- und Butter-Auto für die Zukunft von New Opel hat. Dass sich die Entscheidungen bis zu diesem Zeitpunkt hinziehen, lässt zumindest unterstellen, dass es sich um eine bewusste Beschädigung von Opel handelt."Die Gewerkschaften favorisieren ebenso wie die Bundesregierung und die Opel-Belegschaft einen Opel-Verkauf an den österreichisch-kanadischen Autozulieferer Magna. Opel hatte sich bisher dagegen für den zweiten Bieter, den Finanzinvestor RHJ International ausgesprochen. Das allerdings wäre nur eine Zwischenlösung, um Opel später wieder zurückkaufen zu können.Aus deutschen Verhandlungskreisen hieß es, die jüngsten Gerüchte würden von Kräften im GM-Verwaltungsrat gestreut, die gegen einen Verkauf seien. Das Gremium will in der nächsten Woche erneut über Opel beraten. Bundeswirtschaftsminister Karl-Theodor zu Guttenberg stellte gestern erneut klar, dass es nur bei einem Verkauf deutsche Hilfen geben werde.Auch die Opel-Belegschaft ist angesichts der unklaren Verhältnisse nicht mehr zu finanziellen Zugeständnissen bereit. "Wir haben GM aufgefordert, die festgehaltenen Tariferhöhungen auszuzahlen. Wir wollen das Geld jetzt sehen", sagte Schild. "Wenn GM sich tatsächlich gegen einen Verkauf entscheidet und damit einen Vertragsbruch begeht, werden wir diese Arbeitnehmerbeiträge nicht erbringen." Allein bei den nicht ausgezahlten Urlaubsgeldern handele es sich "um 40 bis 50 Millionen Euro". Hinzu kämen "mehr als 300 Millionen Euro an festgehaltenen Tariferhöhungen". Zudem sei die Belegschaft nicht mehr bereit, den im Falle einer Übernahme von Magna geplanten Sanierungsbeitrag von 1,2 Milliarden Euro zu leisten.Die IG Metall befürchtet, dass bei einem Verbleib von Opel unter dem GM-Dach sehr schnell Stellen abgebaut und Standorte geschlossen werden. "Das Werk, das als erstes von GM platt gemacht würde, wäre Eisenach", sagte Schild, weil die Produktion aus technologischer Sicht problemlos ins spanische Saragossa verlagert werden könnte. "Aus diesem Grunde hat GM die Spanier auch auf seiner Seite", mutmaßt der Gewerkschafter. Spaniens Ministerpräsident José Luis Rodríguez Zapatero sagte, er schließe nicht aus, "Opel Hilfe zu gewähren", wenn das Projekt einen Plan für die Überlebensfähigkeit des Opel-Werkes in Figueruelas bei Saragossa beinhalte. Figueruelas ist mit 7 000 Mitarbeitern das größte Opel-Werk außerhalb Deutschlands. Die Präferenz der deutschen Regierung für Magna stößt in Spanien auf heftige Kritik. Berichten zufolge würde das Magna-Projekt 1 600 direkte Arbeitsplätze in Spanien kosten, während RHJI den Abbau von 1 100 Arbeitsplätzen plane. Vom Werk in Figueruelas hängen in Spanien mindestens 20 000 weitere Arbeitsplätze in der Zulieferindustrie ab.------------------------------VerkaufserfolgeGut verteilt: Für General Motors Europe ist Deutschland der wichtigste Standort: Vier Werke mit insgesamt rund 25 000 Beschäftigten befinden sich hier. Doch auch anderswo wird um Jobs gebangt: Allein im modernen Werk im spanischen Saragossa arbeiten 7 000 Menschen, Großbritannien, Belgien und Polen beherbergen ebenfalls große Fabriken.Guter Lauf: Trotz der unsicheren Zukunft hat Opel 2009 so viele Autos verkauft wie seit acht Jahren nicht mehr. Von Januar bis Ende August entschieden sich 280 705 Kunden für ein Opel-Modell, hieß es gestern. Damit sei das Ergebnis von 2008 bereits übertroffen worden. "Säule des Erfolgs" seien der Insignia und der neue Astra. Der August bescherte Opel sogar das beste Monatsergebnis seit neun Jahren. In Bochum wird nun die Kurzarbeit beendet.------------------------------"Das Werk, das als erstes von GM plattgemacht würde, wäre Eisenach." Armin Schild, IG MetallKarte: Werke der Adam-Opel-GmbHFoto: Das neue Elektroauto Volt von General Motors, das in Europa als Opel Ampera auf den Markt kommen soll.