Im Rausch der Geschwindigkeit

Françoise Sagan hatte das Ende kommen sehen. Vielleicht weil sie immer schneller unterwegs war als die anderen. Die französische Schriftstellerin hielt sich einen nachtschwarzen Jaguar für die langen Landstraßen von Paris nach St. Tropez. In der Stadt und für spektakuläre Unfälle bevorzugte sie ihren Aston Martin. In der Garage stand auch noch ein schwerer Mercedes. Françoise Sagan hat diese Welt ein wenig wärmer gemacht, nicht mit ihren Büchern, aber mit ihren Autos, denn Sagans Sportwagen waren Klimawandler der Extraklasse.Die Erfolgs-KurveUnd die Französin besaß den Instinkt, das früh zu erahnen. Schon in den achtziger Jahren hatte sich ihre Begeisterung für die Maschinen in ein schlechtes Gewissen verwandelt. Nach den großen Motoren kam die große Trauer. Sagan beklagte die benzinverpesteten Straßen der Pariser Vororte. Die Freiheit begann zu stinken.Samuel Beckett, der irische Dramatiker, war von Anfang an vernünftiger. Denn Beckett saß in einer Ente und drang bei Gegenwind nicht mal in den vierten Gang vor. Er nannte den französischen Kleinwagen ein "uninspirierendes aber nützliches Vehikel", und ist mit dieser klimaneutralen Haltung den meisten Schriftstellerkollegen seiner Zeit weit voraus gewesen. Wenngleich er mit seiner Ente ein ganz praktisches Interesse an der globalen Erwärmung gehabt hätte. Denn im Winter, der ja damals, Ende der sechziger Jahre, noch ein richtig kalter Winter war, in diesem intakten Klima, da sprang Becketts Ente einfach nicht an.Der Berliner Autor Ulf Geyersbach hat diese Geschichten über Schriftsteller und ihre Autos in einem schönen Bildband versammelt: "... und so habe ich mir denn ein Auto angeschafft. Schriftsteller und ihre Automobile" (Nicolai Verlag, Berlin). Er tat das, weil die Verbindung von Literatur und Mobilität, von Freiheit und Geschwindigkeit schon immer eine besondere war. Und ganz nebenbei hat Geyersbach in diesem Buch enthüllt, dass mit dem literarischen Erfolg auch die Schadstoffproduktion der Autoren enorm anstieg.Ein Nobelpreis etwa hatte eine ganz unmittelbare Auswirkung auf die CO2-Bilanz. Das zeigt der Fall Thomas Mann. Nach der großen Ehrung kam das große Auto. "Die Großmannssucht hat uns ja nun dahin gebracht, eine sehr prachtvolle 8cylindrige Horch-Limousine zu bestellen." Mehr Kohlendioxid ging damals nicht.Manchmal befeuerten sogar die Verlage die brennende Leidenschaft ihrer Autoren für den Verbrennungsmotor. Erich Maria Remarque fährt im Berliner Westen etwas Neues aus, nämlich einen Lancia-Roadster, den ihm der Ullstein-Verlag geschenkt hat. Seine Frau Paulette Goddard besitzt übrigens in den Fünfzigern wie Françoise Sagan einen offenen Jaguar XK 140. Remarque und Goddard reißen in diesen Jahren das Ozonloch gemeinsam ein Stückchen auf.Auch Bertolt Brecht lässt sich von seinem Verlag den ersten Sechszylinder kofinanzieren. Den zweiten übrigens auch. Nach dem Totalschaden des ersten. Im dänischen Exil kauft er sich später einen kleinen alten Ford T, dessen Besitz erste Risse in der innigen Beziehung des Intellektuellen zum Automobil zum Vorschein bringt. "Ford hat ein Auto gebaut/ Das fährt ein wenig laut./ Es ist nicht wasserdicht / Und fährt auch manchmal nicht", dichtet Brecht. Erst im amerikanischen Exil kommt Brecht mit einem Buick wieder an einen wirklich großen Wagen. Brechts Liebe zum Auto hat schon seine Zeitgenossen ein wenig irritiert. Helene Weigel hat diese Leidenschaft vielleicht sogar gestört. Nach Brechts Tod lässt sie die Garage in der Berliner Chausseestraße umbauen und als Zimmer in die Wohnung integrieren. Nicht nur ihre Sonntage sind jetzt autofrei.Lieber auf der RückbankVladimir Nabokov, dem Mann, der "Lolita" schrieb, kann man manche Erhitzung vorwerfen, aber für die globale Erwärmung trägt er ganz sicher keine Verantwortung. Zwar liebte auch Nabokov große amerikanische Wagen, aber nur, wenn sie standen. Einmal hat er auf einem weiten, leeren Parkplatz versucht, ein Auto zu steuern. Er hat es dann aber schnell wieder sein gelassen. Nabokov saß lieber auf der Rückbank einer geparkten Limousine. Und schrieb. "Fast die ganze Lolita habe ich unter Platanen an einem Straßenrand verfasst", hat er einmal erklärt. Und dann hat er noch diesen wunderbaren Satz gesagt, sein liebstes Fortbewegungsmittel sei ein Sessellift. Ein wahrer Naturfreund. Erst sein Sohn Dmitri erfüllte mit dem Geld des Vaters wieder die Klimaziele der Großschriftsteller. In Dmitris Garage standen vier Ferrari, ein Bizzarini, zwei Iso Rivolta, fünf Dodge Viper, ein Alfa und dreißig andere Autos. Die Bilanz ist ganz klar: Am Ende hat Vladimir Nabokovs Erbe mehr Kohlendioxid produziert als Thomas Manns Nobelpreis.------------------------------Foto (2) :Thomas und Katia Mann sitzen in ihrem ersten eigenen Wagen, einem Fiat 509-Kabriolet, natürlich mit Chauffeur.Vladimir Nabokov wurde vom Fotografen Carl Mydans für das Magazin Life in einen Leih-Cadillac gesetzt.