"Wir rechnen mit bis zu 10 000 neuen Mitarbeitern"

Das Bahnunternehmen Connex ist größter Konkurrent der Deutschen Bahn (DB). In zehn Jahren strebt Connex-Regiobahn-Chef Hans Leister, Ex-Manager der Bahn AG, im Personenverkehr einen Marktanteil von 20 Prozent an.Herr Leister, kann man in Deutschland mit einer Bahn gutes Geld verdienen und zufriedene Kunden haben?Ja, das beweisen wir auf vielen Strecken. Teilweise haben wir bis zu 25 Prozent mehr Kunden als früher die DB AG.Wie haben Sie das geschafft?Zum einen durch neue Fahrzeuge und eine dichtere Taktfolge. Außerdem organisieren wir den Verkehr nicht von einer Zentrale fernab, sondern an Ort und Stelle. Da kann man viel schneller auf das reagieren, was die Kunden wollen.Fährt Connex auch preiswerter?Im Nahverkehr nicht, da sind wir in das Preissystem der Verkehrsverbünde oder Bahnen eingegliedert.Und im Fernverkehr?Noch fahren wir dort nicht, aber das kann sich ändern. Allein durch das neue, einheitliche Trassenpreissystem der Deutschen Bahn. . .. . . Sie meinen die Gebühren für die Gleisnutzung. . .. . . sind die Streckenpreise teilweise um die Hälfte gesunken. Da sehe ich gute Chancen, preiswerte Angebote im Fernverkehr zu machen. Wir überlegen, ob wir nicht die eine oder andere Interregiostrecke, die von der DB gestrichen wird, bedienen - gerade zwischen 200 und 300 Kilometern gibt es im DB-Tarif kaum Sonderangebote. Die Länder müssen sich aber zumindest in der Startphase finanziell beteiligen.Haben Sie schon eine Strecke im Auge?Ja, Berlin-Görlitz. Diese Interregio-Strecke der DB fällt ab 10. Juni weg. Wir starten am Donnerstag eine Sonderfahrt von Berlin über Görlitz nach Zittau, um zu testen, wie hoch die Nachfrage ist.Was kostet die Fahrt?59 Mark hin und zurück - das sind 40 Prozent weniger als bei der Deutschen Bahn. Die Karten waren innerhalb von fünf Tagen vergriffen.Welchen Service bietet Connex?Das ist je nach Strecke unterschiedlich. Vor allem eine sehr umfassende und preiswerte Bewirtung. Die Bockwurst kostet 2,50 Mark, der Kaffee 1,20 Mark, um zwei Beispiele zu nennen. In manchen Regionalzügen haben wir auch einen öffentlichen Internet-Zugang über fest angeschlossene Laptops.Sie beteiligen sich an fast jeder Ausschreibung für Nahverkehrsprojekte. Was sind ihre Ziele?Wir wollen in zehn Jahren im Personenverkehr einen Marktanteil von 20 Prozent erreichen. . .. . . das klingt schier unmöglich. Wie wollen Sie das der Bahn abjagen. . .. . . wir jagen das nicht der Bahn ab, sondern der Markt wird wachsen, wenn Wettbewerb kommt.Dafür benötigen Sie sehr viele Mitarbeiter.Wir rechnen mit etwa 6 000 bis 10 000 Mitarbeitern zusätzlich.Wie viele Beschäftigte hat Connex?2 400 in Deutschland, 40 000 weltweit.Woher kommen die neuen?Die DB baut ja drastisch Stellen ab. Für viele sind wir ein Hoffnungsträger. Ich führe täglich Gespräche mit Bahn-Mitarbeitern, die gerne bei uns anfangen würden.Wie hoch ist der Marktanteil von Connex derzeit in Deutschland?Wir haben in diesem Jahr unseren Marktanteil von 1,8 Prozent auf drei Prozent fast verdoppeln können. Die Bahn ist mit weit über 90 Prozent noch klar führend.Wo fährt Connex in Deutschland?Wir betreiben im Personenverkehr 19 Strecken mit mehr als 1 000 Kilometern Streckennetz. In diesem Jahr werden wir 15 Millionen Passagiere befördern.Um Ihre Ziele zu erreichen, brauchen Sie viel Geld. Wie viel ist ihr Mutterkonzern, die französische Vivendi-Gruppe, bereit zu investieren?Sie wird uns überall dort, wo wir expandieren wollen, unterstützen. Wie hoch die Investitionen sein werden, kann ich heute noch nicht sagen. Aber man muss auch nicht Milliarden in neue Loks und Waggons investieren, man kann Fahrzeuge auch mieten.Die Bahn will 370 Millionen Mark in die S-Bahn Rhein-Neckar investieren, falls sie den Zuschlag bekommt. Kann Connex da mithalten?Wir werden die gleiche Summe investieren, falls wir gewinnen.Wann fährt der erste Connex-TGV von Berlin nach Hamburg?Ausgeschlossen ist nichts, seitdem die Bahn nach langem Kampf endlich ein faires Trassenpreissystem eingeführt hat.Sind mit dem neuen Trassenpreissystem nun endgültig die Weichen für einen fairen Wettbewerb gestellt?Es gibt noch viele Hindernisse, die uns die DB in den Weg stellt.Welche?Die Bahn baut Strecken mit Bundesmitteln nur dann aus, wenn sie einen Zehnjahresvertrag als Betreiber erhält. Beim Fahrkartenverkauf nutzt sie ihr Monopol über Gebühr aus. Für jede Fahrkarte, die wir über DB-Schalter verkaufen, zahlen wir bis zu 28 Prozent Provision an die Bahn. Schwer ist es auch, kurzfristig an Lokomotiven zu kommen. Die Wartezeit auf neue Fahrzeuge beträgt bis zu drei Jahre. Einen Gebrauchtwagenmarkt gibt es aber nicht, obwohl die DB tausende Fahrzeuge hat, die sie nicht braucht.Was macht die DB damit?Sie verschrottet oder verkauft sie in ferne Länder, mit dem Verbot, sie zurück nach Deutschland zu exportieren. Wenn wir kurzfristig eine Ersatz-Lok von der DB benötigen, zahlen wir einen horrenden Preis, rund 30 Prozent über Marktniveau.Das Gespräch führte Peter Kirnich.BERLINER ZEITUNG/GEORGE KALOZOIS Macht seinem Ex-Arbeitgeber Deutsche Bahn Konkurrenz: Hans Leister.