Herr Schöffmann

Haben Sie den Tod der Handschaltung schon vor Augen?Ich glaube, da übertreiben Sie. Handschalter wird es immer geben. Es stimmt aber, dass sich inzwischen jeder zweite Audi-Kunde für ein Automatikgetriebe entscheidet.Aber es ist doch noch nicht so lange her, dass man in Europa mutmaßte: Eine Automatik sei nur was für schaltfaule Amis.Diese Meinung hat sich in den letzten drei, vier Jahren wirklich stark gewandelt. Die Gründe dafür sind, dass die Automatikgetriebe immer spontaner agieren, keinen Leistungsverlust mehr zeigen und selbst vollautomatisch, mitunter sogar ein oder zwei Gänge überspringend, die zur Fahrsituation passende Schaltstufe wählen. Außerdem ist es viel komfortabler und sicherer, wenn man im dichten Stadtverkehr nicht mehr ständig hoch- und runterschalten muss, sich auf den Verkehr konzentrieren kann.Was ist mit der Sparsamkeit?Natürlich sparen Sie mit einer modernen Automatik. Unser neues Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe verbraucht, verglichen mit früheren Wandlerautomaten, etwa drei Prozent weniger Kraftstoff. Der Effekt gegenüber einem Handschalter hängt sehr vom jeweiligen Fahrstil ab.Hat ein manuelles Getriebe nicht den Vorteil des geringeren Gewichts?Vom Grundsatz her ja, denn er besteht aus weniger Bauteilen. Aber durch die automatische Wahl der günstigsten Schaltzeitpunkte und dank der ununterbrochenen Zugkraft kann eine moderne Automatik diesen Nachteil mehr als kompensieren. Je weiter man mit der Handschaltung von der Ideallinie abweicht, was im Alltag zwangsläufig geschieht, desto mehr zahlt sich eine automatische Schaltbetätigung aus.Steckt noch Sparpotenzial in der Automatik?Durchaus. Vielleicht weniger beim Gewicht, als vielmehr in der Vernetzung mit den Fahrzeugsensoren, speziell der Fahrzeugumfelderkennung. Je eher sich das Getriebe auf eine kommende Verkehrssituation einstellen kann, desto besser kann der Motor in seinem optimalen Kennfeld gefahren werden. Dazu kommt, dass die S tronic, wie das Doppelkupplungsgetriebe bei uns heißt, die Sparsamkeit eines mechanischen Getriebes, was sie im Grunde ja auch ist, mit den Vorteilen einer Automatikschaltung verbindet. (mwo.)------------------------------Foto: Michael Schöffmann, Chef der Getriebe-Entwicklung bei Audi, über die Zukunft der herkömmlichen Schaltbox