Spritsparideen

Der Verbrauch ist in den letzten Jahren zu einem der wichtigsten Faktoren der Kaufentscheidung für ein Automobil geworden. Künftig dürfte auch der Kohlendioxidausstoß erheblich an Bedeutung gewinnen. Beides gehört zusammen, denn wer sparsam fährt, bläst auch weniger Klimagas in die Atmosphäre. Gegenwärtig drehen Hersteller und Zulieferer an allen denkbaren Stellschrauben, um die Zukunftsfähigkeit der Automobile unter Beweis zu stellen. Dabei zeigt sich, es ist noch einiges drin.Beispiel Volkswagen. Auf dem Genfer Automobilsalon Mitte März zeigen die Wolfsburger erstmals eine Spritsparvariante des Passat. Wie schon beim Polo wird auch sie "BlueMotion" heißen. Demnach soll sie nicht mehr als 5,1 Liter Diesel auf 100 Kilometern verbrauchen und nur 136 Gramm CO2 pro Kilometer erzeugen. Das sind 15 Gramm weniger als im Normalfall eines mit einem 105 PS starken Diesel samt Partikelfilter ausgerüsteten Fahrzeuges. In der Spitze sind dennoch 193 km/h drin. An folgenden Stellschrauben hat Volkswagen gedreht. Die Karosserie wurde 15 Millimeter tiefer gelegt und erhielt optischen Feinschliff. Eine Bodenverkleidung leitet nun die Luft um die Hinterachse. Doch vermutlich den größten Effekt brachte eine längere Übersetzung des Getriebes. 1 350 Kilometer soll die Reichweite dieses Passats betragen.Der gleiche Motor soll mit ähnlichen Kniffen auch bei Audi das Umweltimage aufpolieren. Im dreitürigen A3 und der Sportbackvariante werden nur 4,5 Liter Diesel verbrannt, die lediglich eine CO2-Rate von 120 Gramm pro Kilometer bewirken. Audi beteiligt den Fahrer außerdem aktiv am sparsamen Fahren und empfiehlt ihm per Schaltanzeige den richtigen Zeitpunkt für einen Gangwechsel. Gab es doch früher schon mal, wird sich mancher erinnern. "Nun aber steht uns nicht nur der ungenaue Saugrohrunterdruck als Indikator zur Verfügung", erklärt Sprecher Udo Ruegheimer, "jetzt kann die Anzeige auf vielmehr Daten aus der Motorelektronik zurückgreifen und ist dadurch deutlich präziser." Auch beim A3 wurden die Gänge drei bis fünf etwas verlängert, was in sparsamer Fahrt zu Reichweiten von etwa 1 200 Kilometern beiträgt. Wer die noch überbieten will, muss wohl an sich selber arbeiten. Auch dafür ist Audi gerüstet. Unter www.audi.de/driving kann man sich zu Preisen von 100 Euro zu einem regionalen Spritspartraining anmelden.Eine Schaltpunktanzeige, ein aufleuchtendes Pfeilsymbol gibt es auch bei den neuen Vierzylindern, mit denen BMW den überarbeiteten Einser ausstattet. Außerdem können etwa alle von Hand geschalteten 118i und 118d mit einem Start-Stopp-System ausgerüstet werden, das den Motor etwa beim Ampelhalt automatisch ruhig stellt. Der Benziner kommt damit bei einer Leistung von 143 PS auf gute 5,9 Liter im Verbrauch und eine CO2-Rate von 140 Gramm pro Kilometer. Der genauso starke Diesel nimmt nur 4,7 Liter und erzeugt lediglich 123 Gramm CO2 pro Kilometer. Günstig wirken sich zudem die bei niedrigem Kühlbedarf automatisch schließenden Klappen im Kühlergrill aus. Auch am Sparkonzept beteiligt sind Nebenaggregate wie die elektrische Servolenkung oder die Kühlmittelpumpe, die automatisch abgekoppelt wird, wenn ihr Service nicht gefragt ist. Und nicht zuletzt werden auch die Bremsen zur Stromerzeugung genutzt. Der Gewinn reicht aus, dass bei Motorlast keinerlei Stromerzeugung mehr stattfindet und das Auto agiler wird, obwohl es gerade spart. BMW behauptet mit diesem Konzept etwa zu 70 Prozent an das Sparpotenzial heranzukommen, das ein Hybridfahrzeug erschließen würde. Echte Hybridautos von BMW sind erst für 2009 geplant.Die Beispiele zeigen deutlich, dass man mit intelligenten Lösungen einiges bewegen kann. Für sich genommen sind die Lösungen kein Durchbruch in ein ökologisches Zeitalter der Mobilität. Doch scheinen die Möglichkeiten, jenen 70 Prozent der Kraftstoffenergie beizukommen, die sich der Verwandlung in Fortbewegungsenergie meist als Abwärme hartnäckig entziehen, noch längst nicht ausgereizt. Bleibt wie immer noch die Frage zu klären, ob man das auch bezahlen kann. Während die Preise für den Passat BlueMotion noch nicht feststehen, werden für den Audi A3 mindestens 22 600 Euro, für den BMW 118i 23 550 Euro und den 118d 25 300 Euro fällig.------------------------------MÖGLICHKEITENKluge DetailsSpritsparen kann man auch via Internet. Das demonstriert Nissans Telematikdienst Carwings, der allerdings nur in Japan angeboten wird. Der Autofahrer kann damit Faktoren wie Beschleunigung, Motordrehzahl oder Verkehrsroute ins Netz hochladen und dort auf deren Spriteffizienz auswerten lassen. Das schult.Fünf Prozent weniger Kraftstoffverbrauch soll auch der besonders rollwiderstandsarme Reifen EcoContakt 3 von Continental aufbringen. Abhängig vom Auto würden so pro Jahr bis zu 135 Kilogramm weniger CO2 in die Atmosphäre gelangen.Servolectric heißt ein besonders sparsames Lenksystem von ZF, das je nach Fahrzeug bis zu 85 Prozent weniger Energie als hydraulische Systeme benötigt. Das entspricht bis zu 0,3 Litern weniger Kraftstoff auf 100 Kilometern.