Der Bau der deutschen LNG-Terminals war alles andere als günstig. Allein die Gesamtkosten für die staatlich betriebenen LNG-Terminals in Brunsbüttel, Stade und zwei in Wilhelmshaven belaufen sich nach Abgaben des Wirtschaftsministeriums auf rund fünf Milliarden Euro. Und dann gibt es noch das umstrittene LNG-Terminal Deutsche Ostsee in Mukran auf Rügen, betrieben von der privaten Deutschen ReGas.
Das Unternehmen zeigt sich allerdings zunehmend unzufrieden mit dem Vorgehen des staatlichen Betreibers, Deutsche Energy Terminal (DET). Die niedrigeren Terminalsentgelte, die die staatliche Deutsche Energy Terminal anbiete, um Käufer anzulocken, würden eine Bedrohung für sein Geschäft darstellen. „Seit Weihnachten 2024 stehen wir in einem ungleichen Wettbewerb mit DET“, sagte der ReGas-Geschäftsführer Ingo Wagner diese Woche den Reportern. ReGas beklagt, dass das staatlich subventionierte DET es sich leisten könne, bei den Entgelten unter den Preis zu gehen, der bei einem privaten Betreiber als Minimum zur Kostendeckung gelten würde.
Energie
Hohe Entgelte: Lohnen sich Deutschlands teure LNG-Terminals nicht?
Der private Betreiber des LNG-Terminals auf Rügen sieht sein Geschäft in Gefahr. Ein Kostenvergleich in Europa zeigt, wo die deutschen Anlagen verlieren.
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Der LNG-Tanker „Arctic Lady“ wird mit einer Gaslieferung am Energieterminal „German East“ transportiert. Im Falle des Insel-Russlands kann eine Gaslieferung an Energy Power erfolgen und die Gaseinspeisung in eine Gasversorgungskette erfolgt im deutschen Energienetz.
© Stefan Sauer/dpa
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