Wird die Busfahrt in der Hauptstadt zum Luxus?

Schon wieder sollen die Fahrpreise in Berlin steigen. Viele Leser brachten ihren Unmut darüber zum Ausdruck, weil die Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln immer unattraktiver und für Menschen mit geringem Einkommen, vor allem auch Ältere, unbezahlbar wird.Andere Bus- und Bahnnutzer waren bislang vor allem aus ökologischen Gründen motiviert, steigen nun aber angesichts der Preise doch lieber auf das bequemere Auto um. Waltraud Schampe aus Wilhelmshorst sprach vielen aus dem Herzen, als sie sich an den Ombudsmann der Berliner Zeitung wandte: "Tun Sie etwas, damit dieser Irrsinn teurere Tickets, weniger Fahrgäste, noch teurere Tickets, noch weniger Fahrgäste aufhört."Eine Recherche ergab, daß in mehreren Großstädten Deutschlands außerhalb der Spitzenzeiten Fahrkarten mit günstigerem Tarif gelten. Klaus Schütz hält diese Angebote für äußerst kundenfreundlich und fragt, warum in einer Stadt wie Berlin dies nicht in ähnlicher Form funktionieren kann. In verkehrsärmeren Zeiten könnten auf diesem Wege zusätzliche Kunden gewonnen werden. Und für Leute mit schmalem Geldbeutel bliebe das Ticket außerhalb des Berufsverkehrs zumindest kein Luxus.Ein in dieser Sache an die BVG gerichtetes Fax von der Ombudsmann-Redaktion wurde mit der Bitte beantwortet, sich an den Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) zu wenden. Ansonsten zur Sache kein Kommentar. Eine telefonische Rückfrage bei der Leiterin der Marketing-Abteilung ergab, daß der VBB den in Berlin geltenden ermäßigten Tarif für "Bedürftige" für ausreichend hält. Daß aber neben Schülern und Studenten nur diejenigen ermäßigt fahren können, die auch von den Medikamenten-Zuzahlungen befreit sind (die Härtefall-Grenze liegt in Berlin bei einem monatlichen Brutto-Einkommen von 1 708 Mark), zeigt, daß der Kreis der Anspruchsberechtigten wahrlich sehr eingeschränkt ist.Verkehrsbehörden im Raum Brandenburg stehen der Idee der zeitlichen Staffelung aufgeschlossener gegenüber. Es wird zum Beispiel ein 9-Uhr-Ticket für die Städte Brandenburgs diskutiert. Dieses Ticket soll als Sieben-Tages-Karte bzw. Monatsticket 25 Prozent günstiger als der Normaltarif ausfallen. Ein entsprechender Beschluß steht jedoch noch aus.Weitere Beispiele: Während es in Potsdam gegenwärtig nur Sozialkarten (mit gleicher Gültigkeit wie in Berlin) gibt, wird in Frankfurt (Oder) das 9-Uhr-Ticket bereits praktiziert. In der Zeit von 9 bis 18 Uhr kann hier jedermann zum Preis von 27 Mark (Normaltarif 54 Mark) unterwegs sein. Es gilt jeweils 30 Kalendertage.Das Brandenburger Ministerium für Stadtentwicklung, Wohnen und Verkehr befürwortet solche Angebote: "Das im Tarifantrag des VBB für Brandenburger Städte vorgesehene 9-Uhr-Ticket ist eine zum Verbundtarif kompatible lokale Sonderregelung." Weiter heißt es in dem Schreiben: "Angesichts der angespannten Haushaltslage sollte diese Maßnahme aber nicht zu Mindereinnahmen der Verkehrsunternehmen führen (mit der Folge, daß wieder nach Zuschüssen des Landes gerufen wird), sondern vorhandene Kapazitäten besser auslasten." Bleibt die Frage offen, wann für Berlin eine praktikable Lösung gefunden wird, die zum einen den Nahverkehr für den Bürger attraktiver macht, zum andern aber nicht zu einer Neuverschuldung führt.Nach Auskunft des VBB ist in Berlin eine ziemlich gleichmäßige Verteilung des Fahrgastaufkommens zu beobachten. Während anderswo schon ab 9 Uhr sehr viel weniger Leute unterwegs sind, kann in Berlin erst ab 11 Uhr ein Rückgang der Fahrgäste verzeichnet werden.Was aber spricht gegen ein entsprechendes 11-Uhr-Ticket? Verkehrssenator Klemann würde eine zeitliche Staffelung der Tarife begrüßen, teilte er der Berliner Zeitung auf Anfrage mit. Entscheiden könnten dies jedoch nur die Verkehrsbetriebe. Den Angaben des VBB nach wehrt sich vor allem die BVG aus Sorge um die Ertragssituation dagegen. Hauptanliegen des VBB, konnten wir erfahren, ist und bleibt ein einheitlicher Verbundstarif. "Wir hoffen auf eine Angleichung im Zuge weiterer Tarifveränderungen in den nächsten Jahren", so ein Sprecher des VBB. (ur.)