Kilometer-Kosten zu hoch

In einer vergleichenden Analyse mehrerer deutscher Nahverkehrsunternehmen zeichnet das Deutsche Institut für Wirtschaftsforschung (DIW) für die BVG ein eher düsteres Bild. Die Kosten je Personenkilometer sind bundesweit die höchsten, die Einnahmen dagegen mit die niedrigsten. Das Lohnniveau der BVG-Mitarbeiter entspreche dem westdeutschen Durchschnitt, die Tarifeinnahmen dagegen lägen unter den entsprechenden Werten, da Preissteigerungen von der Bevölkerung immer weniger akzeptiert würden. Dabei seien die Preise für Einzelfahrscheine einigermaßen kostendeckend, dies gelte jedoch nicht für den politisch verfügten günstigen Tarif für die Umwelt-Zeitkarte. Trotz aller bisherigen Anstrengungen zur Umstrukturierung des Unternehmens seien die Fahrgastzahlen weiterhin rückläufig. Werde dieser Trend nicht durch eine nachhaltige Qualitäts- und Imageoffensive durchbrochen, drohe die Gefahr des Verzehrs der Kapitalbasis des Unternehmens. Oder aber die BVG müßten die Verkehrsleistungen, insbesondere bei den Taktzeiten und Nachtverbindungen, zu drastisch einschränken, "daß Berlin erheblich an Attraktivität verliert und noch mehr Nutzer der öffentlichen Verkehrsmittel auf das Auto umsteigen". Für die mangelnde Kapitalausstattung sei teilweise das Land Berlin verantwortlich, das nicht nur unwirtschaftliche Tarife vorgebe, sondern auch "unzureichende Ausgleichszahlungen" leiste. Ein miserables Zeugnis erteilen die Wirtschaftsforscher auch der Verkehrspolitik. Die habe es nicht geschafft, dem öffentlichen Personenverkehr auf der Straße den notwendigen Vorrang einzuräumen zum Beispiel mit Busspuren. Die "vergleichsweise niedrige Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge im Oberflächenverkehr" koste nicht nur Geld, sondern sei ein Wettbewerbsnachteil in der Konkurrenz zu Pkw. (ebs.)