International à la Lufthansa

Wenn Lufthansa-Piloten streiken, können sie ähnlicher Aufmerksamkeit gewiss sein wie Müllmänner oder andere Angestellte des Öffentlichen Dienstes. Denn im Gegensatz zu Arbeitsniederlegungen in der Industrie ist die Betroffenheit der Bundesbürger unmittelbar - zumal wenn Feiertage und Ferien bevorstehen.Anders aber als bei den eher geringer entlohnten Beschäftigten in kommunaler Hoheit spielt die Lufthansa als Arbeitgeber der Piloten die Sozialneid-Karte aus: Verdienen sie nicht genug, die Leute mit den tollen Arbeitsplätzen über den Wolken, verglichen mit den sonstigen Arbeitseinkommen hier zu Lande?Wer genau hinsieht, entdeckt eine schräge Argumentation: Gerade die Lufthansa verweist in vielen strittigen Angelegenheiten, beispielsweise bei der Betrachtung ihrer Flugpreise oder der Übernahme von Eurowings, gegenüber den Kartellbehörden immer auf den europäischen oder internationalen Markt. Bei den Piloten, die genau diesen Maßstab anlegen, nämlich den internationalen Vergleich ihrer Gehälter, soll das offenbar nicht gelten. Im internationalen Vergleich mit ähnlich großen Airlines liegt die Entlohung von Lufthansa- und Condor-Piloten eher im unteren Mittelfeld.Außerdem wird der Anschein erweckt, dass die Forderung der Kapitäne und ihrer Kopiloten mit bis zu dreißig Prozent exorbitant hoch sei. Doch die Lohnerhöhungssumme beträfe einen Zeitraum von bis zu vier Jahren. Nicht zu vergessen, dass die Piloten auch einen Ausgleich für ihren Lohnverzicht Anfang der 90er-Jahre geltend machen. Damals hatten sie den notwendigen Sanierungskurs der Lufthansa unterstützt.Heute steht die Lufthansa überaus gut da: Sie gehört zu den erfolgreichsten Fluggesellschaften der Welt. Und dafür benötigt man auch gut ausgebildete und deshalb gut bezahlte Piloten.