Nissan drückt bei Partnersuche aufs Tempo

TOKIO, 19. Januar. Der schwer angeschlagene japanische Automobilkonzern sucht händeringend ausländische Geschäftspartner und versucht, die Interessenten DaimlerChrysler, Renault und Ford aus der Reserve zu locken. Wie Nissan-Präsident Yoshikazu Hanawa am Dienstag in Tokio erklärte, würden die Japaner sogar mehr als jene 33,4 Prozent Anteile abgeben, die zum Veto berechtigen. Knapp die Hälfte aller Nissan-Aktien stünden zur Disposition. Die konkreten Chef-Gespräche über eine Allianz mit DaimlerChrysler könnten laut Hanawa noch in dieser Woche beginnen. Die Chefs des deutsch-amerikanischen Konzerns, Jürgen Schrempp und Robert Eaton, haben für Freitag in Tokio zur Eröffnung der Ausstellung "DaimlerChryslers Partnerschaft mit Japan" eingeladen. Das wäre eine gute Gelegenheit für ein Treffen, bisher sei er aber nur zu einem Empfang eingeladen, sagte der Nissan-Chef. Er werde abwarten, ob Schrempp wie es gerüchteweise heißt mit konkreten Plänen nach Japan kommt. Seit Tagen sendet das Tokioter Hauptquartier des zweitgrößten fernöstlichen Autobauers Lockrufe an die Kandidaten, doch endlich ein Bekenntnis und ein konkretes Angebot abzugeben."Vom Untergang bedroht"Volkswirte und Branchenexperten in Tokio sind sich einig, Nissan Motor Co. braucht zum Überleben dringend einen soliden Partner. "Nissan hat verheerende Fundamente und tut offenbar auch nichts zur Restrukturierung", umschreibt Analyst Koji Endo die Lage. "Ohne ausländische Hilfe wird Nissan wohl untergehen." Die Gruppenbilanz der letzten sechs Jahre weist einen Totalverlust von knapp fünf Milliarden Mark aus. In der ersten Hälfte des laufenden Geschäftsjahres kamen weitere 500 Millionen Mark Minus hinzu. Obwohl die gesamte japanische Autobranche seit langem durch ein tiefes Rezessionstal fährt, hat Nissan kaum Kosten eingespart.Aus Angst vor einem Negativ-Image blieb die Zahl der Beschäftigten seit 1993 bei rund 140 000 konstant. Rund ein Drittel davon aber gelten als nicht erforderlich. Über Wasser hält sich der Konzern nur durch extrem niedrig verzinste Riesenkredite allein im vergangenen Oktober wurden 7,7 Milliarden Mark zur Verfügung gestellt. Dennoch funktioniert die über Jahrzehnte bewährte Praxis des innerjapanischen Konvoisystems nicht mehr. Japans Autokönig Toyota soll sich standhaft gegen die Idee der Regierung gewehrt haben, Nissan unter seine Fittiche zu nehmen. Eine Zwangs-Verstaatlichung wie bei den Banken kann sich Japans Regierung auch mit Rücksicht auf die Steuerzahlen nicht mehr leisten.Aktienpreis sehr niedrigDer Charme einer Fusion liegt für europäische und amerikanische Konkurrenten ganz sicher in einem idealen Marktzugang in Japan und Asien. Wenn die jetzige Krisenregion in fünf bis zehn Jahren wieder boomt, steht man mit einem festen japanischen Standbein auf dem weltweit am schnellsten wachsenden Automarkt. Auch die aktuellen Aktienkurse von Nissan sind ein gutes Einstiegsargument. Die Börsennotierung ist seit dem Rekordhoch im Boomjahr 1989 um über 75 Prozent eingebrochen. Nissan ist jetzt relativ billig zu haben, wenn man nur den Preis sieht. Dennoch ist eine Beteiligung ein extrem riskantes Unternehmen. Nissans Schuldenberg soll auf über 50 Milliarden Mark angewachsen sein. Die sinkende Nachfrage in Asien traf Nissan wegen einer verfehlten Modellpolitik und gewaltigen Überkapazitäten besonders hart.