Bieter-Konsortium legt neue Offerte für Berliner Großflughafen vor

BERLIN, 29. Juli. Das um die einstigen Konkurrenten Hochtief und IVG formierte neue Großflughafen-Konsortium wird am Dienstag ein neues Angebot für Bau und Betrieb des neuen Hauptstadtflughafens in Schönefeld sowie zur Übernahme der Berlin Brandenburg Flughafen-Holding (BBF) vorlegen. Wie aus Firmenkreisen verlautete, soll die Offerte das Ergebnis des ersten Privatisierungsversuchs deutlich unterschreiten. Seinerzeit hatte die von der RWE-Tochter Hochtief geführte Firmengruppe, der auch der Flughafen Frankfurt am Main, der ABB-Konzern und die Bankgesellschaft Berlin angehörten, mit einem Kaufpreis von 650 Millionen Mark das höchste Gebot für die BBF und den Zuschlag für das auf 4,5 Milliarden Mark veranschlagte Neubau-Investment vorgelegt. Wie Firmenvertreter gegenüber der "Berliner Zeitung" erklärten, sei ein solch hoher Betrag jetzt nicht mehr darstellbar. Denn die in die damalige Hochtief-Kalkulation eingestellte Erhebung einer gesonderten Passagiergebühr für den gesamten Bau- und Betriebszeitraum des neuen Airports sei politisch nicht mehr gewollt. Teilprivatisierung favorisiert Auch vor diesem Hintergrund erwarten Insider der Flughafen-Holding, dass die Großflughafen-Investoren in ihrem Gebot statt eines Komplett-Erwerbs der BBF den alternativ möglichen Kauf von 74,9 Prozent der Anteile favorisieren. Eine Minderheitsbeteiligung von 25,1 Prozent der Holding-Anteile - und damit auch eine entsprechend hohe Mitfinanzierungspflicht bei den künftig anfallenden Milliarden-Investitionen - bliebe dann bei der öffentlichen Hand. Für eine solche Teilprivatisierung hatten sich in der Vergangenheit auch wiederholt Vertreter der Dienstleistungsgewerkschaft Verdi stark gemacht. Derzeit ist die Flughafen-Holding zu 100 Prozent in Staatsbesitz: Je 37 Prozent der Anteile halten die Länder Berlin und Brandenburg, die restlichen 26 Prozent der Bund. Ein vergleichsweise niedriger Kaufpreis könnte sich nach Einschätzung der Flughafen-Holding für die öffentliche Hand dennoch rechnen. Dann nämlich, wenn das Bieter-Konsortium von der Option Gebrauch macht, das ursprünglich mit immensem Aufwand für die Airport-Erweiterung erworbene, aber dann nicht genutzte Schönefelder Baufeld Ost für eine wirtschaftliche Nutzung zu erschließen und zu vermarkten. Zudem sollen sich die Investoren auch an der Finanzierung zwingend notwendiger Infrastruktur-Investitionen beteiligen wie zum Beispiel am Neubau des Schönefelder Bahnhofs. Wie die "Berliner Zeitung" aus Kreisen der Konsortialfirmen weiter erfuhr, wirkt sich die milliardenschwere Schieflage der Bankgesellschaft Berlin mittelbar auch auf die Flughafen-Privatisierung aus. Da die mehrheitlich landeseigene Bankengruppe nicht über genügend Eigenkapital verfügt, darf sie derzeit keine größeren zusätzlichen Langfrist-Engagements eingehen. Daher hat die Bankgesellschaft ihre Mitwirkung an dem Bieterverfahren unter den Vorbehalt gestellt, dass sie jederzeit wieder aussteigen kann. Diese Rücktrittsmöglichkeit soll sich auch auf den Fall erstrecken, dass potenzielle neue Anteilseigner der Bankgesellschaft gegen eine Beteiligung an dem Flughafenprojekt votieren. Wie weiter verlautete, soll zudem der in eine Strukturkrise geratene ABB-Konzern entschlossen sein, sich aus der Berliner Großflughafen-Bewerbung komplett zurück zu ziehen. Einer Hochtief-Sprecherin zufolge wird ABB aber bei der Angebotsabgabe am Dienstag noch mit von der Partie sein. Wie die Sprecherin weiter bestätigte, orientiere sich das technische Angebot für den Airport-Neubau weitgehend an den Vorplanungen der Berliner Fughafen-Holding.Airport: Zweiter Verkaufsversuch // Zum Bieter-Konsortium für die Berliner Flughäfen gehören neben der RWE-Tochter Hochtief und der IVG der Flughafen Frankfurt/Main, ABB, die Bankgesellschaft Berlin, der Flughafen Wien, die Dorsch Consult sowie die Caisse des Depots.Nach dem bisherigen Zeitplan wird über die Privatisierung in diesem Herbst entschieden. 2003 soll mit dem Bau des neuen Hauptstadt-Airports begonnen werden. 2007 soll der Großflughafen Schönefeld in Betrieb genommen werden.ZB/CHRISTOPH BUSSE Im abendlichen Dämmerlicht startet eine Maschine in Schönefeld. Täglich werden hier 120 Starts und Landungen gezählt, in Tegel sind es 450.