kein Titel

Zum Fall Christoph Daum schreibt "Die Welt" An Hinweisen und Befürchtungen, Daum führe ein zwielichtiges Privatleben, mangelte es nicht. Uli Hoeneß, dem Manager von Bayern München, wurde vorgeworfen, die Affäre mit Interviewäußerungen auf die Spitze getrieben zu haben. Heute muss man sagen: Er hatte in der Sache Recht, wenn auch nicht in der Wahl seiner Mittel. Und weil der geschäftsführende DFB-Präsident Gerhard Mayer-Vorfelder alle Warnungen in den Wind schlug, ist seine Befähigung für das Amt des höchsten deutschen Fußballfunktionärs in Frage zu stellen. Sechs Jahre vor der Weltmeisterschaft im eigenen Land können solche Fehleinschätzungen fatale Auswirkungen auf das Gelingen des weltweit zweitgrößten Sportfestes haben. Das Expo-Desaster reicht Deutschland. Auf allen Ebenen wird versucht, dem Fußball auf die Beine zu helfen. Es wird Zeit, an die höchste Ebene zu denken.Ebenfalls über Daum schreibt die"Sächsische Zeitung"Dieses Schicksal ist eine menschliche Tragödie. Und erst in zweiter Linie der größte Eklat im deutschen Fußball seit Anfang der 70er Jahre. Damals versuchten mehrere Bundesligisten, sich den Klassenerhalt zu erkaufen. Wie durch diesen Bestechungsskandal verliert das Profi-Geschäft auch diesmal an Glaubwürdigkeit.Zum Verhältnis Merkel / Merz meint die"Hannoversche Allgemeine Zeitung"Schon jetzt hat die Parteiführung Mühe, das unzufriedene Gemurmel an der Basis über die Mehrstimmigkeit der Berliner Spitze zu dämpfen. Immer mehr Leuten fällt auf, dass das Auseinanderfallen von Partei- und Fraktionsvorsitz eine gefahrgeneigte Konstruktion ist. Die Dissonanzen sind umso interessanter, je weniger die Rollen von Merkel und Merz geklärt sind. Die CDU hat es in der Hand: Wenn sie sich in der Frage der Kanzlerkandidatur früher entscheidet als bisher geplant, könnte sie Klarheit schaffen und neuen Schwung gewinnen. Dann wäre jedem klar, wer die Nummer eins ist. Gegenwärtig wird der Name nur geflüstert: Merkel.Zur britischen Eisenbahn schreibt "Observer"Niemand will vernünftigerweise eine Rückkehr zu einer unbeweglichen verstaatlichten Eisenbahn. Aber ebenso müssen wir uns von der Vorstellung trennen, dass die einzige Alternative dazu die völlige Privatisierung ist, bei der Verträge und Verantwortung an Außenstehende abgegeben werden. Es gibt einen überlebensfähigen dritten Weg. Die Politiker müssen einsehen, dass Großbritannien mit der gegenwärtigen absurden Bahnstruktur nicht weiterleben kann. Die Aufrechterhaltung der Strecken und der Betrieb der Bahn müssen integriert werden. Die Bedeutung der Sicherheit muss verstanden - und es muss dafür bezahlt werden.