Es ist ein Konzept, das die Fantasie beflügelt. Vom Zoo nach Zehlendorf, von Kreuzberg nach Schöneweide, von Steglitz nach Lichtenrade: Wo einst Gleise herausgerissen wurden und man den Autos das Feld überließ, sollen wieder Straßenbahnen fahren. Wo sich heute noch Fahrgäste in Bussen drängen, die im Stau nur rudelweise erscheinen, soll es mehr Sitzplätze, mehr Komfort und mehr Tempo geben. Das Zielnetz 2050, das vom Bündnis Pro Straßenbahn erarbeitet wurde, ist ein Schlüssel für viele Verkehrsprobleme.
Soweit die Theorie, die in der Tat von einer besseren Stadt träumen lässt. Doch die Praxis lässt nicht erwarten, dass auch nur ein wesentlicher Teil der 300 Kilometer umfassenden Erweiterungen des Straßenbahnnetzes in den nächsten Jahrzehnten verwirklicht wird. Zwar rekrutiert der Senat nun Personal, um die Zahl der Planer aufzustocken. Doch an der Tatsache, dass Genehmigungsverfahren heute komplizierter, umfassender und langwieriger sind als früher, hat sich nichts geändert. Schon vor deren Beginn sind viele Expertisen und Untersuchungen nötig.
Erwartbare Proteste
Und dann ist da noch die Bürgerbeteiligung: Auch wenn viele Berliner davon profitieren werden, wenn sie ein effizientes, komfortables Verkehrsmittel bekommen – noch mehr werden auf die Barrikaden gehen und klagen, weil sie Lärm befürchten oder weil Parkplätze wegfallen. Alles wird nun davon abhängen, wie viele Neubaustrecken der Senat in seinen Masterplänen vorsieht.
Selbst wenn es am Ende nur wenige sind (was schade wäre): Berlin wird einen langen Atem brauchen, um die Nachteile, die der Abbau der Straßenbahn im Westen verursacht hat, auch nur zum Teil wieder auszugleichen.
Ihre Meinung ist uns wichtig. Senden Sie uns Ihr Feedback zu diesem Artikel an: [email protected]
