Konzept gegen den Verkehrskollaps liegt ab 23. März im Gemeindeamt aus

Tempo 30 in der Innenstadt ist umstritten

Julia Schmidt
2 Min

Rund 6 700 Autos sind in Kleinmachnow (Potsdam-Mittelmark) polizeilich zugelassen. Aber mehr als dreimal soviele Fahrzeuge durchqueren täglich die Gemeinde im Durchgangsverkehr. Zu Stoßzeiten läuft der Verkehr im Ort im Schrittempo. Einwohner beschweren sich über die Schadstoffe und den Dauerlärm. Im Auftrag der Kommune erarbeitete deshalb ein Berliner Ingenieurbüro einen "integrierten Verkehrsentwicklungsplan" bis zum Jahre 2010.Schwerpunkt des Konzepts ist eine Tempo-30-Regelung für den gesamten Innenstadtbereich. Hindernisse sollen die Autofahrer zur Einhaltung der Geschwindigkeit zwingen. Nur auf dem Zehlendorfer Damm sollen noch 50 Stundenkilometer erlaubt sein. Verkehrsberuhigung erhoffen sich die Planer auch von einem Einbahnstraßensystem. Die stark frequentierte Karl-Marx-Straße wird vom OdF-Platz bis zum Zehlendorfer Damm nur in Richtung Süden befahrbar sein, Uhlenhorst und Meiereifeld dagegen nur nach Norden. Einen Kreisverkehr will man am Knotenpunkt Hohe Kiefer/Förster-Funke-Allee anlegen. Der Entwicklungsplan sieht auch acht weitere Ampelanlagen vor, allein sechs am Zehlendorfer Damm. 3,5 Millionen Mark soll die Verwirklichung der Verkehrs-Vorstellungen kosten.Zu dem Konzept, das ab 22. März im Gemeindeamt öffentlich ausliegt, gibt es in der Gemeindevertretung nicht nur Zustimmung. Vor allem die vorgesehe Tempo-30-Regelung ist umstritten viele sehen in ihr "eine Behinderung im innerörtlichen Verkehr". Kritik an der Planung kam auch schon aus der Nachbargemeinde Stahnsdorf: Der über den Zehlendorfer Damm fließende Durchgangsverkehr würde das dortige "Verkehrschaos" noch verstärken. Vor Jahren schon bemühten sich Kleinmachnow, Teltow und Stahnsdorf um ein gemeinsames Verkehrskonzept. Dieses scheiterte an Unstimmigkeiten zwischen den Kommunen. Jetzt bastelt jeder Ort an eigenen Verkehrsplanungen. Für eine generelle Entlastung des Straßenverkehrs in der Region sieht das Berliner Ingenieurbüro drei grundsätzliche Voraussetzungen: Die Öffnung der Schleusenbrücke in Kleinmachnow, den Wiederaufbau der Wupperbrücke über den Teltowkanal sowie die Wiederinbetriebnahme der Stammbahn.

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