Dreizehn Stunden am Steuerknüppel

BERLIN, 25. Juni. Berlin startet in die Sommerferien. Und so mancher Urlauber freut sich über die niedrigen Preise der Billigfluglinien. Dass die günstigen Tickets zu Lasten des Service gehen, akzeptiert der Passagier. Inwiefern das aber die Sicherheit betreffe, könne der Fluggast nicht beurteilen, sagt der Präsident der Pilotenvereinigung Cockpit, Thomas von Sturm. Von Sturm ist selbst Pilot. Und er will mit seinen Äußerungen auf die erhöhten Risiken aufmerksam machen, die durch den Kostendruck in der Branche bestehen. "Kein Passagier weiß, ob der Pilot nicht schon 13 Stunden im Cockpit gesessen hat. Ebenso niemand, ob die technische Wartung des Flugzeuges ausreichend war", sagt von Sturm. Studien, die einen Zusammenhang von Billigfliegern und der Häufigkeit von schweren Störungen oder gar Unfällen belegen, gebe es zwar nicht, sagt der Luftfahrtexperte Frank Göldner von der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchungen. "Noch nicht", fügt er dann jedoch hinzu. Denn was der Kostendruck angesichts der starken Konkurrenz am Himmel noch auslösen kann, ist unklar. Es müsse doch nicht erst etwas Schlimmes passieren, sagt von Sturm. Der erfahrene Lufthansa-Pilot, der in der Berufsvereinigung Cockpit die Interessen von rund 8 200 Piloten vertritt, weiß wovon er spricht. Er warnt vor Sicherheitsrisiken wie etwa der Übermüdung der Besatzungen. Denn die gesetzlichen Regelungen reichen nach Ansicht von Sturms schon lange nicht mehr aus. Als Beispiel nennt der Chef der Pilotenvereinigung die in Deutschland seit 25 Jahren kaum veränderten Flugdienst- und Ruhezeitenregelungen. Die gesetzlich festgeschriebenen Flugzeiten, Flugdienstzeiten und Ruhezeiten seien viel zu weit gefasst, als dass sie sicherstellen könnten, dass die Crew stets ausgeruht ihren Dienst verrichten könnten. "Wir betrachten das deutsche Gesetz als potenziell gefährlich", sagt von Sturm, zumal sich die Anforderungen an die Piloten auch durch den gestiegenen Flugverkehr wesentlich erhöht hätten. Laut Gesetz dürfen deutsche Piloten derzeit sogar bis zu 16 Stunden am Stück arbeiten. Viel zu lange, kritisiert die Pilotenvereinigung. Beschränkungen für den Mix von Nachtschichten und Tagschlaf über Zeitzonen hinweg gibt es nicht. Es sei daher kaum beruhigend, wenn die Billigfluglinien erklärten, sie hielten sich an gesetzliche Bestimmungen, warnt von Sturm. Bis auf die Gesellschaften Air Berlin und Germania haben aber alle deutschen Fluggesellschaften Tarifverträge, die die Lücken des Gesetzes zum Schutz vor Übermüdung zumindest teilweise ausfüllen sollen. Der Manteltarifvertrag bei der Lufthansa gilt unter den Piloten mit geringeren Flugzeiten und mehr Ruhezeiten sogar als vorbildlich. Da eine deutsche Neuregelung im grenzüberschreitenden Flugverkehr heutzutage keinen Sinn macht, ruhen die Hoffnung für eine branchenweite Richtlinie derzeit auf der EU-Kommission in Brüssel. Eine Hoffnung, die bislang aber enttäuscht wurde. Zum Leidwesen der Internationalen Pilotenvereinigung IFALPA. Der Hauptkritikpunkt der Interessenvertretung an der neuen geplanten Europäischen Flugdienst- und Ruhezeitregelung: Das dort vorgesehene Flugdienst- und Ruhezeitschema basiere nicht auf wissenschaftlichen Erkenntnissen aus der Schlafforschung. Mit 13 Stunden seien die Einzelschichten immer noch zu lang. Zudem würden Zeitzonenverschiebungen nur ungenügend berücksichtigt. Der Protest der Piloten zeigt erste Erfolge. So wurde der Beschluss über die neue EU-Richtlinie, die von den europäischen Verkehrsminister ursprünglich im Juni verabschiedet werden sollte, auf Oktober verschoben. Offizielle Begründung : Es bestehe noch weiterer Klärungsbedarf. Den gibt es nach Ansicht der Piloten auch in anderen Bereichen des Luftfahrtgeschäfts. Vor allem die zunehmende Auslagerung von Flugzeug-Wartungsarbeiten an Fremdfirmen sieht die Interessenvertretung Cockpit kritisch. Mitunter würden die Wartungsarbeiten an den Jets gar an Unterauftragnehmer vergeben, heißt es. Das ist nach Auffassung des Luftfahrtbundesamtes zwar erlaubt, weil diese Firmen alle lizenziert seien. Ein hoher Sicherheitsstandard sei so aber kaum noch zu halten, urteilt hingegen die Vereinigung Cockpit. Als mahnendes Beispiel gilt hier der Absturz einer Maschine der US-amerikanischen Billigfluglinie Valujet im Jahr 1996 mit 110 Toten. Die Unfalluntersuchung der amerikanischen Behörden ergab, dass 21 verschiedene Wartungsbetriebe für Valujet arbeiteten und dass eine Kontrolle über das Wartungsprogramm der Airline nicht mehr gegeben war. Nach Veröffentlichung des Untersuchungsberichts verschwand Valujet übrigens vom Markt.------------------------------Schnäppchen ohne Häppchen // Der Beginn der Sommerferien bringt den Berliner Flughäfen am Wochenende die erste Reisewelle. Rund 85 000 Passagiere starten in den Urlaub. Viele nutzen dabei so genannte Billigfluglinien.Vom Boom der Billigflieger profitiert vor allem der Flughafen Schönefeld. Seit April werden von dort 13 neue Ziele per Billig-Jet angeflogen.Die günstigen Preise erreichen die Billigfluglinien mit weniger Service und Personal (etwa beim Ticketverkauf). Experten warnen aber, dass der Preiskampf in der Luft zu Lasten der Sicherheit gehen könnte.------------------------------Grafik (2): Marktanteile im europäischen Luftverkehr. Der Anteil der Billigflieger steigt von derzeit acht auf 14 Prozent. Beschäftigte und Passagiere bei Flugunternehmen. Wenig Personal, günstige Flüge: Ein Vergleich der Beschäftigtenzahlen von Billigfliegern (Ryanair, EasyJet, Virgin) und etablierten Luftfahrtgesellschaften.------------------------------Foto: Günstige Konkurrenz am Himmel: Rund 15 Billigfluglinien starten und landen derzeit in Deutschland.