Günstige Zeiten für Passagiere

BERLIN, 25. Juni. Rund 60 Billigfluglinien gibt es derzeit in Europa. Etwa 15 davon sind auf dem deutschen Markt aktiv. Auch wenn es unter den Billigfliegern schon die ersten Pleiten und Übernahmen gab, rechnet Uwe Weinreich für die nächsten zwei Jahre noch mit dem Aufbau weiterer Kapazitäten. Weinreich ist Luftfahrtanalyst der HypoVereinsbank. Er sagt: "Es gibt noch genug Strecken, die in Europa lohnend betrieben werden können." Als Beispiel nennt er die City-Shuttles von Air Berlin. Eine Konsolidierung der Branche wegen Überkapazitäten erwartet er in frühestens fünf Jahren. "In Europa ist langfristig Platz für vier bis fünf große Billiganbieter." Ryanair und der Marktzweite Easyjet würden dazu gehören, ist er sich sicher. Der Luftverkehrsverband Barig schätzt, dass der Marktanteil der Low-Cost-Carrier in Europa von derzeit 8 Prozent auf bis zu 20 Prozent steigen kann. Die Unternehmensberatung McKinsey sieht den Marktanteil 2007 bei etwa 14 Prozent. Das rasante Wachstums der Billigflieger rührt aber weniger daher, dass sie den etablierten Airlines massenhaft Kunden wegschnappen. Wegen der günstigen Preise gewinnen sie vielmehr neue Kunden hinzu. Ein Beispiel sind die Städte-Flugreisen, die sich vor allem bei Kurzurlaubern großer Beliebtheit erfreuen. Zudem drängen die Billigflieger immer stärker ins Chartergeschäft, insbesondere mit Flügen in die Urlaubszentren am Mitttelmeer. Dennoch müssen die etablierten Fluglinien auf den Preisangriff der Billiglinien reagieren. Um Kosten zu senken, specken auch sie ihre Angebote ab, etwa beim Service. Der Charterflieger HapagLloyd legte sich gar einen eigenen Billig-Carrier zu - die HapagLloyd Express. Schon machte das Wort "Kanibalisierung" im Unternehmen die Runde. Auch die tradtionsreiche Condor richtete sich auf das Billigsegment aus. Weil Condor seine Jets mit den Gästen von Reiseveranstaltern alleine nicht voll bekommt, wird der Verkauf von Flugtickets über Billigangebote forciert. Günstige Zeiten also für Passagiere. (pw.)