"Die Preise werden weiter steigen"

Herr Garnadt, in der Vergangenheit war die Lufthansa eher zurückhaltend, was Zukäufe betraf. Geht die Lufthansa jetzt auf Einkaufstour?Ihre Wahrnehmung teile ich nicht - mit der Swiss haben wir einen sehr erfolgreichen Zukauf getätigt. Wir haben damit bewiesen, dass wir eine aktive Rolle in der europäischen Konsolidierung spielen. Allerdings ist die Airline-Branche immer noch sehr zersplittert wie kaum ein anderer Industriezweig. Wir glauben, dass eine Marktbereinigung gut tut. Wenn sich jetzt, befördert durch die angespannte Situation der Branche, etwas in Bewegung setzt, dann hat Lufthansa natürlich ein großes Interesse daran, dies aktiv mitzugestalten.Mit schwieriger Branchensituation meinen Sie den hohen Kerosinpreis, der viele Fluggesellschaften an den Rand der Existenz bringt?Ja, das ist aber nur ein Aspekt. Auf die Branche kommen in den nächsten Jahren große Investitionen zu. Allein Lufthansa hat für die nächsten Jahre 170 neue Flugzeuge mit einem Listenwert von 14 Milliarden Euro bestellt. Das können Sie nur tun, wenn Sie solide finanziert sind und eine entsprechende Größe haben. Diese Investitionen in neue Technologien insbesondere in verbrauchsgünstige und schadstoffärmere Flugzeuge sind unabdingbar, wenn eine Fluggesellschaft langfristig erfolgreich sein will. Das können kleinere Unternehmen, die zudem wirtschaftliche Probleme haben, nicht mehr stemmen.Apropos Investitionen: Was ist Lufthansa bereit, für die Übernahme der österreichischen Airline AUA zu bezahlen?Das können wir noch nicht sagen. Erst einmal haben wir unser Interesse bekundet und werden prüfen, ob ein Zusammenschluss wirtschaftlich sinnvoll ist. Erst danach kann man eventuell ein Angebot abgeben.Und was ist Ihnen der Einstieg bei Brussels Airlines wert? Einige Aktionäre in Belgien sind mit den gebotenen 65 Millionen Euro für den Anteil von 45 Prozent an Brussels offenbar unzufrieden. Können Sie noch nachlegen?Mit den Anteilseignern von Brussels Airlines sind die Gespräche noch nicht abgeschlossen.Abgesehen von Zukäufen, welches sind die Wachstumsmärkte der Lufthansa?Die Wachstumsmärkte sind nach wie vor in Asien, auch wenn wir momentan im China-Geschäft deutliche Bremsspuren sehen, bedingt durch die restriktive Visa-Vergabe in der letzten Zeit. Dennoch gehört China neben Indien und Südostasien zu den großen Wachstumsmärkten der Zukunft. Hier werden wir uns weiter stark engagieren. Schon heute ist Lufthansa gemeinsam mit der Swiss in China und Indien der größte europäische Carrier. Ein Wachstumsmarkt ist auch der Nordatlantik-Verkehr, da ist immer Dynamik drin. Und wir werden uns in Zukunft noch stärker Afrika anschauen müssen. Da sind Märkte, die die deutsche Industrie jahrelang vernachlässigt hat.An welche Länder oder Regionen in Afrika denken Sie dabei?Vor allem an Westafrika - überall da, wo Öl oder andere Rohstoffe gefördert werden. Deshalb hat Lufthansa beispielsweise Luanda in Angola oder auch Malabo in Äquatorialguinea neu ins Streckennetz aufgenommen.Vor kurzem haben Sie nach Pune in Indien eine neue Verbindung gestartet - nur Businessclass, warum?In Pune haben sich inzwischen viele deutsche Unternehmen wie Daimler oder VW aber auch andere europäische Firmen angesiedelt. Insofern ist der Bedarf durch Geschäftsreisende da, die es auf dem achtstündigen Flug etwas bequemer haben wollen. Nach den ersten beiden Monaten können wir mit dem Auftakt recht zufrieden sein. Die Auslastung übertrifft unsere Erwartungen.Viele Fluggesellschaften reduzieren aus Kostengründen derzeit ihr Streckennetz. Wird auch die Lufthansa unrentable Verbindungen kappen?Die Planungen für den Winterflugplan laufen derzeit noch und werden in der Regel Mitte bis Ende September der Öffentlichkeit präsentiert. Größere Streckeneinstellungen wird es bei Lufthansa aber nicht geben.Der Anstieg des Kerosinpreises hat Fliegen bereits teurer gemacht. Werden die Ticketpreise weiter steigen und wird sich deshalb das Wachstum des Luftverkehrs verlangsamen?Schwierige Frage. Ich denke schon, dass die Preise weiter steigen und es weniger Billigangebote geben wird. Dennoch gehen wir davon aus, dass der Luftverkehr eine Wachstumsbranche bleibt, weil er eine Basis für weltweite wirtschaftliche Aktivitäten ist. Außerdem ist Reisen ein Grundbedürfnis. Wie wir in der Vergangenheit gesehen haben, verzichten die Deutschen beispielsweise auch in schwierigen Zeiten ungern auf ihre Urlaubsreise.Wird angesichts der Kostenentwicklung der Höhenflug der Billigairlines zu Ende gehen?Die Zeit des ausufernden Preiswettbewerbs über 19,99 Euro-Angebote ist vorbei. Auch weil der Kunde gemerkt hat, dass diese Preise Mogelpackungen und am Ende deutlich teurer sind und auch die Qualität leidet. Was ich aber für die Lufthansa sagen kann, unser Angebot von 99 Euro für europäische Städteverbindungen bleibt bestehen.Wann bietet die Lufthansa von Berlin aus wieder eine Übersee-Verbindung an?Unter den heutigen Bedingungen sind für die Lufthansa Interkontinental-Angebote von Berlin aus wirtschaftlich nicht machbar. Das betrifft nicht nur die zu geringe Nachfrage dafür in der Region, sondern auch die engen Kapazitäten in Berlin-Tegel. Für einen Drehscheiben-Verkehr, der nötig wäre, um Überseeflüge auszulasten, fehlen in Berlin die Voraussetzungen. Deshalb setzen wir auf den BBI-Großflughafen. Dann kann man auch über Langstreckenflüge ab Berlin nachdenken. Das ist aber eher eine mittelfristige Perspektive und kein Automatismus.Das Interview führte Petra Wache.------------------------------Zur PersonFoto: Karl Ulrich Garnadt (51) ist Mitglied des Bereichsvorstandes Passage der Lufthansa. Er ist unter anderem verantwortlich für das Management der Lufthansa-Drehkreuze in Frankfurt am Main und München in Verbindung mit der Streckennetzplanung und -steuerung.------------------------------Foto: Bequemer, aber teurer: Vor allem Geschäftsreisende fliegen Business-Class.