Der Nobel-Öko

Wenn es darum geht, ein neues Fahrzeug vorzustellen, dann kommen die Marken-Verantwortlichen aus der Schwärmerei nicht heraus. Das ist vor allem dann der Fall, wenn es sich um das Flaggschiff des Unternehmens handelt - in diesem Fall die Mercedes S-Klasse. "Sie ist das Synonym für Toperfolg", sagt Klaus Maier, Vertriebschef von Mercedes-Benz Cars. Für Maier ist die S-Klasse schlicht "der Technologieträger für die Branche".So etwas wird man bei den Konkurrenten in München und Ingolstadt mit Interesse hören. Dort nämlich geht man davon aus, dass diese Attribute eher ihren Fahrzeugen zustehen, also dem 7er BMW oder dem Audi A8. Vor allem bei BMW wird man im April mit Blick auf die Zulassungszahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes zufrieden feststellen, dass der 7er im Oberklassesegment in Deutschland die noch im März führende S-Klasse (577) mit 770 Zulassungen verdrängt hat. Doch Deutschland ist nicht der wichtigste Markt für das Flaggschiff der Stuttgarter. Das sind die USA und mittlerweile China. Gerade dort stehen die Kunden auf Luxus "Made in Germany" Und wer nach Luxuskarossen gefragt wird, denkt zumeist an die S-Klasse. Sie gilt in der Tat als Maßstab. Dieses Image haben die Konkurrenten nicht, noch nicht.Der Erfolg der im Herbst 2005 auf den Markt gekommenen S-Klasse der Baureihe W 221 unterstreicht ihre weltweite Ausnahmestellung. Seither wurden 270000 Fahrzeuge verkauft, damit ist die S-Klasse die erfolgreichste Luxuslimousine der Welt. Doch damit das auch in Krisenzeiten so bleibt, ruft das nun die Modellpflege auf den Plan. Sie ist verhalten ausgefallen - mit einer Ausnahme: Dem S 400 Hybrid. Es ist die erste Luxuslimousine mit serienmäßigem Hybridantrieb und Lithium-Ionen-Batterie. Unterwegs ist der S 400 mit einem 3,5 Liter V6-Benziner mit 279 PS und einem 20 PS starken Elektromotor. Der E-Motor kommt auf ein Volumen von gerade einmal 20 Liter und ist im Motorraum verbaut. Damit muss der Kunde keine Abstriche beim Platz im Innen- als auch im Kofferraum machen.Das trifft auch auf den Fahrspaß zu. Der Nobel-Öko bietet überzeugende Fahrleistungen: In 7,2 Sekunden sprintet er auf Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit endet bei 250 km/h. Doch das Beste am S400 Hybrid ist sein Verbrauch von 7,9 Litern. Dazu trägt im Stadtverkehr eine Start-Stopp-Funktion bei, die den Motor kaum merklich bei Ampelstopps abstellt und ebenso gefühlvoll wieder in Gang setzt. Das Öko-Gewissen hat seinen Preis: Für den S 400 stehen 85323 Euro in der Preisliste.Doch sieht man vom S 400 Hybrid ab, muss man bei der neuen S-Klasse lange nach einschneidenden Neuerungen suchen. Gut, da gibt es neue Leuchten an Front und Heck und kleine Retuschen an den Schürzen, doch die wahren Highlights sind die neuen Sicherheitssysteme. Aber die kennt man jedoch bereits seit einigen Wochen aus der E-Klasse. Dazu gehören ein Nachtsichtassistent, Spurhalteassistent, Abstandswarner oder ein Müdigkeitswarner, alles natürlich gegen einen satten Aufpreis.Ob Sicherheitssysteme und der S 400 Hybrid reichen, um sich weiter im hart umkämpften Luxus-Segment behaupten zu können, bleibt abzuwarten. Bei Audi sieht man sich schon jetzt auf Augenhöhe. Auf der IAA im September in Frankfurt/Main wird man den neuen Audi A8 vorstellen. Audi-Chef Rupert Stadler hat schon einmal einen Paukenschlag angekündigt. Doch bis es so weit ist, bleibt die S-Klasse die Referenzklasse im Segment.------------------------------Foto : Der Mercedes S 400 Hybrid verbraucht auf 100 Kilometer unter acht Litern.