"Hauen und Stechen"

Jürgen Schrempp war blendend gelaunt. "Bombardier ist die beste Wahl, um Adtranz erfolgreich in die Zukunft zu führen", verkündete der DaimlerChrysler-Lenker aufgekratzt. Auch Adtranz-Aufsichtsratschef Manfred Bischoff freute sich, nun werde dem Unternehmen und den Mitarbeitern eine "klare Zukunftsperspektive" geboten.Wohl wahr. DaimlerChrysler ist mit dem Verkauf seiner verlustträchtigen Bahntechnik-Sparte Adtranz für 1,54 Milliarden Mark an die kanadische Bombardier-Gruppe ein lästiges Problem los - für die Belegschaft jedoch fangen bange Tage an. Beim Betriebsrat der deutschen Adtranz in Hennigsdorf nördlich von Berlin herrscht Krisenstimmung: "Jetzt ist alles denkbar", hieß es. Selbst die Aufgabe des Hauptwerkes Hennigsdorf könne nicht ausgeschlossen werden. Die Verunsicherung der Belegschaft sei "nicht mehr steigerungsfähig". Arbeitnehmer-Vertreter der Bombardier-Tochter DWA in Berlin befürchten einen forcierten Stellenabbau (siehe Interview Seite 32). Dass der alte Marktführer nun im Verbund mit Bombardier auch zur neuen Nummer eins der Branche gehört, kann die Bedenken nicht zerstreuen - im Gegenteil.Erfahrung mit UmstrukturierungMit Umstrukturierungen haben die Adtranz-Mitarbeiter mittlerweile Erfahrungen. Seit Jahren quält sich das Unternehmen durch immer neue Sanierungsprogramme. 1996 hatten Daimler und der ABB-Konzern ihre Bahnaktivitäten zusammengelegt in der Hoffnung, die Zeit der roten Zahlen schnell zu beenden. Doch die Trendwende blieb aus. Anfang 1999 holte der Stuttgarter Autokonzern die Bahntechnik-Tochter wieder vollständig ins eigene Haus. Aber die Umstrukturierung dauerte länger als bei anderen Konzernen, die vor den gleichen Problemen standen. Überkapazitäten und Preisverfall führten zu einem unerhörten Wettbewerbsdruck in der Branche. Weltweit hatten sich die Großen der Branche an Ausschreibungen beteiligt, die nur Verluste bringen konnten, aber zum Einstieg in neue Märkte dienen sollten. Die Asienkrise zerstörte diese Hoffnungen. Siemens Verkehrstechnik fuhr ebenso wie Adtranz Millionen-Verluste ein, konnte sich aber schneller wieder fangen.Hinzu kamen hausgemachte Fehler. Bei ihrem Großkunden Bahn AG mussten die Hersteller Preise und Lieferzeiten akzeptieren, die mit hohem Risiko behaftet waren. Pannen wie beim Neigezug von Adtranz kosteten Image und Geld. Beim ICE mit Neigetechnik waren die Margen so knapp, dass kein Geld zu verdienen war.Fördermittel in MillionenhöheBei all diesen Problemen war Schrempp längst klar, dass die Bahntochter seine Rendite-Vorgaben in den nächsten Jahren nie erreichen würde. Der Verkauf war beschlossene Sache. Nachdem Bombardier Ende letzten Jahres ähnliche Verhandlungen über Siemens Verkehrstechnik nicht zum Abschluss brachte, eröffneten sich für die Veräußerung von Adtranz wieder Perspektiven. Mit der Übernahme von Adtranz - die Bereiche Signaltechnik und Bahnwegsysteme sollen allerdings weiter verkauft werden - hat Bombardier nun sein Ziel erreicht, vor allen in Europa zu wachsen.Das Problem für die zusammen mehr als 10 000 Mitarbeiter an noch 15 Standorten beider Unternehmen in Deutschland: Viele Bereiche überschneiden sich. Pikant wird das Zusammengehen von Bombardier und Adtranz vor allem in Ostdeutschland. Die Standorte sind mit millionenschweren Fördermittel erhalten worden. Jedes Unternehmen für sich allein hat aber schon Schwierigkeiten mit der Auslastung und muss Personal abbauen. Bei Bombardier steht ein Viertel der Arbeitsplätze auf der Streichliste, bei Adtranz sollen weltweit weitere 3 000 Stellen abgebaut werden. Gewerkschafter fürchten schon um die Solidarität der Belegschaften untereinander: "Das gibt ein Hauen und Stechen."BILANZ Im Minus // Adtranz: Der Schienenfahrzeughersteller ist in den Bereichen Hochgeschwindigkeits- und Intercityzüge, Lokomotiven, Triebzüge, U-, S- und Straßenbahnen tätig. Mehr als ein Drittel des Welt-Umsatzes von 7,05 Milliarden Mark entfällt auf die deutsche Gesellschaft. Hier wurden auch die hohen Verluste eingefahren. Sie beliefen sich in den letzten zwei Jahren auf zusammen 1,6 Milliarden Mark.Bombardier: Der kanadische Konzern gehört zu den Marktführern in der Produktion von Regionalflugzeugen, Business-Jets, Schienentechnik und Freizeitfahrzeugen. 56 000 Mitarbeiter erwirtschaften einen Umsatz von 19,24 Milliarden Mark und 1,06 Milliarden Mark Gewinn.AP/SVEN KAESTNER Der Sitz der deutschen Adtranz-Gesellschaft in Hennigsdorf: Auch wegen der hohen Verluste, die in dem Konzern aufgelaufen sind, trennt sich DaimlerChrysler von der Schienenfahrzeugtechnik.