Das erste Rennen nach dem letzten Rennen

BERLIN, 2. April. Die Beerdigung hatte schon stattgefunden. Am 28. Dezember, einem der - vom Wetter her - tristesten Tage 2001. Dennoch drängten sich mehr als 2 000 Berliner, die es nicht wahrhaben wollten, dass dies der Abschied sein sollte. Der Abschied nach mehr als 100 Jahren. Am 9. Mai 1894 war auf der Karlshorster Bahn das erste Pferderennen ausgetragen worden. Nach dem Beschluss des Berliner Trabrennvereins (BTV) sollte an diesem letzten Freitagabend 2001, kurz vor 23 Uhr, das Schlusskapitel in der Historie der Rennbahn geschrieben sein - gegen den Willen der Trabertrainer und -besitzer, des zuständigen Bezirkes Lichtenberg, der Treuhandnachfolgerin TLG, die das Wuhlheider Areal für den Bund verwaltet. Der vereinte Widerstand schaffte die Wiederbelebung: Am heutigen Mittwoch, 18.15 Uhr, wird nach 98 Tagen Pause das erste Rennen nach dem letzten Rennen gestartet. Neun Traber bewerben sich um den Pokal der Berliner Zeitung. Stammgast schon als BabyFür Manfred Zwiener ist es "einfach selbstverständlich dabei zu sein". Der Europameister wird fünf der zwölf Fahrten des Abends bestreiten. Zwiener bekennt, ein besonders emotionales Verhältnis zur Karlshorster Rennbahn zu haben: "Mein Onkel Horst Anders wurde mehrfacher DDR-Champion. Ich war hier schon als Baby im Kinderwagen Stammgast." In den Siebzigern war er dann Lehrling bei Werner Bandermann, der Nummer eins in Karlshorst, bevor er als NVA-Soldat "in den Westen stiften ging. Ich habe gedacht, die Bahn siehst du nie wieder, umso glücklicher war ich, als die Mauer fiel".Es sind aber nicht nur die Erinnerungen, die den 45-Jährigen zum Streiter für die Rennbahn im Ostteil der Hauptstadt werden ließen. "Es geht um unsere Existenz, wenn Karlshorst auf Dauer dichtmacht, können wir Trainer einpacken", sagt Zwiener. Der Plan des BTV-Vorstandes, durch Verknappung der Rennen in Berlin einen Qualitätsanstieg anzustreben und damit den Trabrennsport attraktiver zu machen, gehe nicht auf: "Nicht einige wenige Events, wie es der Vorstand plante, halten das Trabrennen am Leben, es ist der Alltagssport, der unser Wettpublikum bindet." Der Todesstoß des BTV für Karlshorst Ende 2001 kam überraschend. Für Trainer und Fahrer, Lichtenbergs Bürgermeister Wolfram Friedersdorff, für die TLG. Friedersdorff sah sich durch BTV-Chef Hermann Gerbaulet getäuscht: "Immer, wenn er etwas wollte, hat er den Weg zu mir gefunden. Von dem Plan, in Karlshorst keine Rennen durchzuführen, habe ich dagegen erst aus der Zeitung erfahren." Karl-Heinz Brendicke, einer der dienstältesten Karlshorster, Trainersprecher, sprach schon auf dem Begräbnis aus, was viele dachten: "Es kann nicht sein, dass die Mariendorfer ihre Probleme auf unsere Kosten lösen." Denn der Vorstand des BTV, der sich nach dem Zusammenschluss der beiden Rennbahnen im Jahr 2000 (der eigenständige Karlshorster Verein hatte 1999 Insolvenz anmelden müssen), rekrutierte sich bis dahin zu hundert Prozent aus Mariendorfern. Warner, die schon damals einen Versuch der feindlichen Übernahme durch den Konkurrenten argwöhnten ("Im Notfall ist jedem das Hemd näher als die Hose"), wurden besänftigt. "Wir können nur gemeinsam überleben", gab Traberchef Gerbaulet als Devise aus. Die Pläne lagen bereit: Mariendorf sollte durch einen Teilverkauf im Vereinsbesitz befindlichen Geländes finanziell gesunden und zur Eventbahn umgestaltet werden. In Karlshorst sollte - mit dem Geld der TLG - Deutschlands Top-Trainingsbahn entstehen, auf der aber auch Rennen stattfinden.Vertrag bis Ende 2003 Als die TLG-Finanzquelle nicht wie erhofft sprudelte, um in Karlshorst mit dem Bau neuer Stallungen beginnen zu können, glaubte der BTV, den Vertragspartner mit der Ankündigung einer vorzeitigen Auflösung des bis Ende 2003 laufenden Pachtvertrages erpressen und das Licht in Karlshorst ausknipsen zu können. Eine Drohung ohne Erfolg. Die TLG und Lichtenbergs Bürgermeister signalisierten stattdessen, einem im Entstehen begriffenen Konkurrenzverein die Renndurchführung zu übertragen. Was den BTV stehenden Fußes zur Umkehr bewegte. "Wir werden unseren Vertrag bis 2003 erfüllen", erklärte nun Vizepräsident Klaus-Volker Stolle. Der Renntag am heutigen Mittwoch läutet so nur eine zeitlich begrenzte Verlängerung ein. Was danach kommt, steht weiter in den Sternen. Europameister Zwiener aber ist dennoch erst einmal beruhigt: "Wichtig ist, dass es jetzt weitergeht. Wenn der Laden länger als drei Monate zu gewesen wäre, hätten wir alles vergessen können."Die Zahlen sprechen für Karlshorst //Mit einem Minus von von 3,1 Mio. Mark (ca. 1,6 Mio. Euro) schloss der Trabrennverein das Jahr 2001 ab. Nur 250 000 Mark davon entfielen auf Karlshorst.In Mariendorf betrug der Jahres-Wettumsatz bei 76 Renntagen, einschließlich Derbywoche, 24,872 Mio. Mark. Pro Rennen sank der Umsatz um 5,9 % (von 30 419 auf 28 621 M. ).In Karlshorst stieg der Jahresumsatz bei 48 Rennen auf 9,257 Mio Mark. Pro Rennen resultierte daraus ein Zuwachs gegenüber 2000 von 10,1 % (Anstieg von 16 371 auf 17 700 M. )Im Jahr 2002 sinkt die Zahl der Rennen in Mariendorf auf 51, in Karlshorst auf 30.BERLINER ZEITUNG/WULF OLM Wieder auf Trab. Nach unfreiwilliger 96-tägiger Rennpause beginnt am Mittwoch, 18. 15 Uhr, die Saison in Karlshorst.