Für eilige Schöngeister

Da, wo sich einst beim Cabrio das Faltdach elegant wie ein Kragen um den offenen Fahrgastraum legte, verschwinden moderne Dach-Konstruktionen aus Stahlblech nur widerstrebend unter der Oberfläche. Die aufwändige Schließmechanik solcher Cabrio-Coupé-Dächer und die Absicht der Designer, zugleich einen halbwegs nutzbaren Kofferraum zu konstruieren, in den mehr als eine zusammengelegte Zeitung und eine Packung Kaugummi passen, gehen schwer zusammen. An manchen Modellen erkennt man das am wenig formschönen Stiernacken.Eleganz und Stauraum, erzählt Entwicklungsingenieur Michael Malessa, waren dann auch wichtige Faktoren für die Designer von Pinninfarina, die die Karosserie des neuen Ford Focus Cabriolet-Coupés entwarfen. Das Auto, das nun doch erst im März 2007 beim Händler steht, sollte auch schon mit geschlossenem Dach einen guten Eindruck machen. Das ist mit kleinen Einschränkungen gelungen. Der für ein sportliches Coupé so wichtige Verlauf der nach hinten abfallenden Dachlinie muss den Vergleich nicht scheuen. Ein die Keilform des Gesamtfahrzeuges störender Stiernacken lässt sich erst auf den zweiten oder gar dritten Blick erkennen.Ja und der Kofferraum reicht tatsächlich an alltagstaugliche Maße heran. Zumindest liegt er deutlich über denen von Astra Twin Top oder VW Eos. Mit eingefahrenem Dach sind es gegenüber diesen beiden mindestens 45 Liter mehr, nämlich 248 Liter, bei komfortablerem Zugriff auf den von der Dachkonstruktion eingekeilten Ladeboden. Ausgefahren liegt der Vorteil gegenüber dem Opel bei einem Plus von 94 Litern und dem VW sogar um 154 Liter. Die 534 Liter Stauvolumen sind selbst beim Vergleich mit größeren Autos bemerkenswert.Gewiss, der Vorteil basiert auf einem Kompromiss. Die Platzverhältnisse im Fahrgastraum sind nicht üppig. Auf der Rückbank haben es höchstens Halbwüchsige noch einigermaßen bequem. Und bei geschlossenem Dach dürfte es bei Körperlängen von über 1,80 Meter auch auf dem Vordersitzen etwas knapp werden. Das liegt unter anderem an der sehr weit nach innen gezogenen A-Säule, die zwar den Aufwand für das Dach reduziert, aber eben auch das Cabrio-Gefühl einschränkt und das Einsteigen für steife Bürorücken nicht gerade erleichtert. Möglich wurde so ein leichtes Dach, das den Gewichtszuwachs von gut 120 Kilogramm, der sich durch die vielen Versteifungen an der Karosse entstand, etwas kompensiert.Drei Motoren hat Ford für das Klappdachauto aufgelegt. Der für Schaltfaule und Sparsame ist ein 2,0-Liter-Diesel mit Partikelfilter. Er leistet 136 PS, beeindruckt mit einem lange anliegenden satten Drehmoment von maximal 320 Newtonmetern und erreicht 208 km/h. Sein Verbrauch soll 5,9 Liter auf 100 Kilometer, seine CO2-Emissionswerte passable 156 Gramm pro Kilometer betragen. Der Motor für eilige Ästheten ist ein 2,0-Liter-Benziner mit 145 PS. Er fährt sich tatsächlich sehr geräuscharm und gefällt durch seine gleichmäßige Kraftentfaltung, die zum Flitzen genauso taugt, wie zum unaufgeregten Dahingleiten. 205 km/h werden in der Spitze erreicht. Was mehr Spaß machen würde, gäbe es einen sechsten Gang. Der Verbrauch wird mit 7,5 Liter Super auf 100 Kilometern beschrieben. Eher für den Einsatz bei Einkauf und Kurzausflug eignet sich der zweite Benziner mit seinen 1,6 Litern Hubraum und 100 PS Leistung. Sein Spurtkraft (14 Sekunden) von null auf hundert liegt mit vier Sekunden über der der anderen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt aber auch 182 km/h, der Verbrauch akzeptable 7,1 Liter. Sein CO2-Ausstoß unterbietet mit 169 Gramm pro Kilometer den Wert des großen Benziner um zehn Gramm.------------------------------WETTBEWERBSchließmuskelDie Preise des in 29 Sekunden deckelnden Klappdachautos beginnen ab 23 569 Euro samt Überrollschutz und ESP.