Graffiti-Meisterwerke sind bei der S-Bahn unerwünscht

Ein großes Graffito bedeckt den halben S-Bahn-Waggon, Mustafa und Salih gehen mit großem Grinsen ans Werk. Graffiti-Künstler bei der Arbeit? Weit gefehlt! Hier wird nicht "getagt" sondern gereinigt. Die beiden Schüler sind mit ihrer Klasse in die Betriebswerksatt Erkner gekommen, um sich darüber zu informieren."Wir sind in einem ständigen Kampf mit den Schmierern", sagt Herr Gahler, Leiter der S-Bahn-Betriebswerkstatt Erkner, sichtlich verärgert. Die Mitarbeiter können nämlich nicht darüber klagen, dass sie wenig zu tun haben. Es gibt Beschädigungen am laufenden Band. Wird ein beschmierter S-Bahn-Waggon entdeckt, geht die Fahrt so schnell wie möglich in die Werkstatt. Das hat zwei Gründe: den "Künstlern" soll die Freude an ihren "Meisterwerken" gründlich verdorben werden. So hofft man sie zu entmutigen und die Schäden zu verringern. Es ist auch viel einfacher, die Graffiti zu beseitigen, wenn sie noch frisch sind. Das ist nicht weniger wichtig. Spraydosenmalerei ist verhältnismäßig leicht zu entfernen mit den richtigen Mitteln. Richtigen Ärger verursachen allerdings die Anwendung von "Edding" und sogar Lippenstift auf Sitzpolstern. "Das geht nicht so leicht ab, und die Reinigung lässt einen Schatten auf den Polstern zurück", beklagen Steuerungsmeister Ringmann und der stellvertretende Betriebsrat Berger. "Edding dringt tief ein und Lippenstift ist schwer abzubekommen, wenn er getrocknet ist." Andere Beschädigungen müssen auch bekämpft werden. Neuerdings ist es offensichtlich Mode, die Scheiben zu zerkratzen. Das wird sehr teuer, die Scheiben müssen ausgewechselt werden. Auch Bezüge werden aufgeritzt. Wir schauen zu, wie zwei Handwerksmeister und eine Meisterin neue Bezüge aufziehen. Sie erklären uns, dass sie 15 Minuten pro Polster brauchen. Es türmt sich vor ihnen ein wahrer Berg aus Polstern auf."Ja, die Kosten!", stöhnt Herr Gahler. "Wir könnten sonst die Fahrpreise um die Hälfte senken." 1995 gab die S-Bahn 16 Millionen Mark aus, um derartige Schäden zu beseitigen und 26 Millionen Mark 1996 für die Bewachung durch Sicherheitsfirmen. Die Halle, von außen sehr unscheinbar, ist innen sauber, hell und warm. Fünf Züge stehen hier und werden gewartet und gereinigt. Das passiert jedem Zug alle 7 500 Kilometer. 1 000 Arbeitsstunden sind nötig für eine Stufe I Instandsetzung. Insgesamt sind 765 Menschen hier beschäftigt. Die Arbeitsplätze sind sicher, die S-Bahn expandiert noch, da neue und alte Strecken in Betrieb gesetzt werden. Energie- und Kommunikationselektroniker werden in den nächsten Jahren gefragt sein, da die neuen Baureihen 481/482/485 mit modernster Technik ausgestattet sind. An den älteren Baureihen 475/477 aus den 30er Jahren ist die Arbeit eher mechanischer Natur. Tischler sind auch gefragt, weil viele Komponenten in diesen Baureihen aus Holz sind. Holz ist billiger als Kunststoff und verursacht weniger Probleme wegen Entsorgung. Die Arbeiten sind sehr vielseitig, und Herr Gahler erklärt uns, dass alle mit anpacken müssen. Herr Berger verschwindet mit einigen Schülern in der Inspektionsgrube unter einem Zug. Über uns ist es sehr ölig, und manche haben Angst um ihre Haare. Er zeigt uns einige Teile und erklärt ihre Funktion. Wir dürfen auch ein Führerhaus ansehen. Es ist viel enger, als man denkt, und heiß ist es auch. Was uns aber allen auffällt, ist, dass die Halle irgendwie sehr stark nach Kohl riecht. +++