Alternativen für Schönefeld bleiben Theorie

Willi Hermsen hat die Entscheidung des Bundesverwaltungsgerichts am Donnerstag ohne Überraschung zur Kenntnis genommen. Er ist Aufsichtsratsvorsitzender der Mitteldeutschen Flughafen AG, zu der auch der Flughafen Leipzig/Halle gehört. "Für uns hat der vorläufige Baustopp keine Auswirkungen", sagt der 65-jährige Experte, der schon maßgeblich am Bau des Flughafens München vor 13 Jahren beteiligt war. Der neue Flughafen bei Leipzig, der 1996 eröffnet wurde, ist mit rund zwei Millionen Passagieren im Jahr nicht einmal zur Hälfte ausgelastet. Und selbst bei diesen schwachen Zahlen haben Fluggäste aus Berlin noch nie eine Rolle gespielt. "Das wird sich auch durch die sehr wahrscheinliche Bauverzögerung in Schönefeld nicht ändern", sagt Hermsen. Schließlich sei schon jetzt gerade im Kontinentalverkehr das Angebot in Berlin gut. Da fahre niemand nach Leipzig - zumal sich der Flughafen dort auf die Entwicklung des Cargo-Verkehrs konzentriere.Andere Alternativen zu Schönefeld gibt es nur noch theoretisch. Immer wieder genannt wird Sperenberg. Dieser Ort rund 40 Kilometer südlich Berlins hatte sich bei der Standortwahl für einen Hauptstadtflughafen vor zehn Jahren als besonders geeignet erwiesen - vor Jüterbog und Schönefeld. Als Option für einen Flughafen muss Sperenberg auch weiter "vorgehalten" werden, bis die Baugenehmigung für Schönefeld rechtskräftig ist. Doch in der Landesplanung spielt es keine Rolle. Zum Leidwesen der Lokalpolitiker, die mit dem 24 Quadratkilometer großen Areal - einem früheren Militärgelände - weiterhin nichts anfangen dürfen.Vorbei ist die Hoffnung von Schönefeld-Gegnern, dass ein Flughafen bei Stendal die Lösung wäre. Bis 2004 plante die private Gesellschaft Airail parallel zu Schönefeld. Der Flughafen sollte mit dem Zug von Berlin in 35 Minuten erreich-bar sein. Doch als das Planfeststellungsverfahren beginnen sollte, ging den Initiatoren das Geld aus.