Mitten in Berlin

Zehn Mark kostet einmal Duschen im Bahnhof Zoo. Im edlen Ambiente des neuen Untergeschosses ist von den einstigen "Aborten" nichts geblieben. 121 Minuten wird der Intercity Express für die Reise vom Berliner Hauptbahnhof bis Hannover brauchen, verheißt die DB. Vom Zoo aus soll die Fahrt sogar nur 106 Minuten dauern. Von September 1998 an soll das Rennpferd über die Stadtbahn (mit Tempo 60) und die neue Schnellstrecke Berlin-Hannover (mit Tempo 250) rollen. Alle 30 Minuten sollen ab 1998 Regionalzüge über die Stadtbahn zum Flughafen Schönefeld fahren. Auch Nauen, der Spreewald oder Stralsund sind dann von der Friedrichstraße und den anderen Regionalbahnhöfen direkt erreichbar. Hinzu kommt der Regionalexpress von Magdeburg-Potsdam nach Frankfurt (Oder)-Cottbus. Über 5 800 Hausverweise sind diesen Januar auf dem Bahnhof Zoo ausgesprochen worden. "Wir haben die Drogenszene verdrängt, unser Image ist besser geworden", sagt Bahnhofsmanagerin Barbara Kraßke. Rund 175 000 Fahrgäste nutzen an Werktagen die S-Bahn zwischen Alex und Hauptbahnhof. Damit entfällt ein Fünftel aller Berliner S-Bahn-Fahrten auf die Stadtbahn. Mehr als 28 Jahre war auch die Stadtbahn mauerbedingt zweigeteilt. Vom frühen Morgen des 13.August 1961 bis zum 2. Juli 1990, 3.30 Uhr, gab es keinen durchgehenden Verkehr. Eine stählerne Trennwand sorgte dafür, daß Ost- und West-Berliner auf dem Bahnhof Friedrichstraße die S-Bahn der jeweils anderen Stadthälfte zwar hören, aber nicht sehen konnten. 25 Zentimeter stark und 18 Meter breit ist die Stahlbetonplatte, auf denen die vier Fern- und S-Bahngleise montiert sind. 240 000 Tonnen Beton werden eingebaut, das entspräche 20 000 Lkw. Doch das Gros der Baustoffe kommt per Zug. Dafür müssen S-Bahn-Reisende noch für längere Zeit Pendelverkehr in Kauf nehmen.pn +++