Berlin bekommt den Flughafen, den es verdient

Der Bau des neuen Berliner Flughafens hat begonnen. Endlich, muss man sagen, denn seit den ersten Planungen sind inzwischen 14 Jahre vergangen. 14 Jahre, in denen viel Zeit unnütz vertan worden ist, die von Fehlern in Vergabeverfahren, von Größenwahn und Kleinmut, von Aufbruchshoffnungen für Berlin und dem folgenden ernüchternden Blick auf die Realität geprägt waren. Insofern bekommt Berlin nun den Flughafen, den es verdient.Nach den ursprünglichen Planungen sollte der neue Großflughafen 2007 in Betrieb gehen, also nächstes Jahr. Nun wird Ende 2011 als Starttermin anvisiert. Dass ein solches Mammutprojekt nicht ohne Probleme über die Bühne geht, wundert kaum. Doch deren Häufung schon: Zuerst scheiterte die Privatisierung des Baus und des Betriebs an dem Baukonzern Hochtief, weil beim Vergabeverfahren rechtlich relevante Fehler gemacht wurden. Auch der zweite Anlauf von Hochtief gemeinsam mit dem Konkurrenten IVG misslang, weil die Konzerne meinten, den öffentlichen Auftraggebern - also dem Bund und den beiden Ländern Berlin und Brandenburg - unzumutbare Bedingungen stellen zu müssen. Wieder war Zeit verloren. Bau und Betrieb des Zwei-Milliarden-Projekts werden seither in öffentlicher Regie vorbereitet. Das Fatale am Zeitverlust: Flughäfen wie Frankfurt am Main und München schafften inzwischen Fakten und banden den internationalen Umsteigeverkehr weiter an sich. So richtete die Lufthansa ihr zweites internationales Drehkreuz in München ein, weil in Berlin nichts vorwärts ging. Der internationale Luftverkehr führt an Berlin vorbei - bis heute.Fortan mussten die Planer in kleineren Dimensionen denken. Vom internationalem Drehkreuz redet heute in Berlin kaum noch einer. Die Kapazitäten des Flughafens wurden nach unten angepasst von anfangs unglaublichen 60 Millionen Passagieren pro Jahr auf nun bescheidene 22 Millionen in der ersten Ausbaustufe. Das auch, weil die Wirtschaft der Stadt sich nicht so prosperierend entwickelt, wie nach der Wiedervereinigung erhofft.Die Berliner selbst machten es den Flughafenplanern auch nicht eben leicht. Den alten Westberlinern ist ihr gut erreichbarer Flughafen Tegel mit den bequemen kurzen Wegen ans Herz gewachsen. Die Geschäftsleute wollen auf ihren Flughafen Tempelhof nicht verzichten.Einzig der Protest der Anwohner in der Einflugschneise Schönefelds ist nachvollziehbar. Ihre Häuschen werden mit dem Großflughafen quasi entwertet, vorbei mit der Ruhe im Grünen. Auch wenn es Lärmschutz und ein begrenztes Nachtflugverbot geben wird - ein gewisses Maß an Fluglärm bleibt. Und wenn man bedenkt, dass die Alternativen Scherenberg und Jüterbog in deutlich dünner besiedelten Gebieten nicht aus sachlichen, sondern aus politischen Prestigegründen vom Tisch gefegt wurden, ist der Zorn der Anwohner umso mehr zu verstehen.Der Flughafen wird nun endlich gebaut. Und das ist auch richtig so. Es ist schon allein aus wirtschaftlichen Gründen sinnvoll, den Verkehr auf einem Flughafen zu bündeln. Der Luftverkehr wird zudem weiter wachsen, der neue Großflughafen in Schönefeld ist für die Zukunft ausbaufähig. Vorsichtig sollte man jedoch mit dem Versprechen von 40 000 neuen Arbeitsplätzen sein. Das wird entscheidend davon abhängen, wie die Airlines diesen Flughafen für neue Streckenangebote nutzen und mit wachsendem Luftverkehr mehr Touristen und Geschäftsleute in die Stadt bringen. Erst so entstehen Jobs bei flughafennahen Dienstleistern und profitieren Hotels, Gaststätten und Einzelhandel. Auch für die Ansiedlung von Unternehmenszentralen sind gute Flugverbindungen mitentscheidend. Berlin hat viele Chancen - der neue Großflughafen erhöht die Möglichkeiten, sie zu nutzen.