Ideen gegen den Dauerstau auf Rügen

Die Geduld ist am Ende, die Kinder quengeln. Zentimeterweise quält sich die Blechkarawane voran, der ersehnte Badestrand scheint in unerreichbarer Ferne zu liegen. Für viele Rügenurlauber wird die Anreise mit dem Auto zum Geduldsspiel. Besonders an den Wochenenden herrscht im Sommer Dauerstau am Rügendamm, der die Stadt Stralsund mit der beliebten Ferieninsel verbindet. Da scheint das Verkehrsprojekt "zweite Rügenanbindung" gerade recht zu kommen. Im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums plant die "Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH" (Deges) eine neue Zufahrt zur Ostseeinsel. Vom Jahr 2005 an soll eine zweite Brücke den Strelasund überqueren und eine neue Schnellstraße auf der Insel bis zur Kreisstadt Bergen führen. Das Planfeststellungsverfahren für das mehr als 300 Millionen Mark teure Vorhaben ist im Gang.An die schöne neue Staufreiheit glaubt allerdings nicht jeder. Die einen erwarten von dem Projekt weiter steigende Touristenzahlen und wirtschaftliche Impulse. Die Naturschutzverbände WWF und Nabu jedoch bekämpfen das Vorhaben erbittert - sie halten es für eine gewaltige Fehlinvestition. Die Brückengegner haben sich im "Forum Rügen-Stralsund" zusammengeschlossen und ein alternatives Verkehrskonzept erarbeitet. Denn dass der Dauerstau behoben werden muss, bezweifeln auch die Kritiker der Deges-Pläne nicht. "Die zweite Rügenanbindung hilft da allerdings nicht weiter, sondern verschiebt den Stau nur in Richtung Bergen", kritisiert Jochen Lamp vom WWF. Dort nämlich endet die künftige Schnellstraße, eine Planung für die weiterführenden Straßen gibt es noch nicht. Dabei wollen die meisten Urlauber weiter zu den Badeorten an der Ostküste oder den berühmten Kreidefelsen von Jasmund. Die Autos werden sich also trotz neuer Straße stauen - dann eben hinter Bergen. Die Naturschützer fordern die Stärkung des öffentlichen Personennahverkehrs, damit die Autolawine das Image vom Naturparadies Rügen nicht völlig zerstört.Eine Verdreifachung des Verkehrsaufkommens bis zum Jahr 2010 sagen einige Prognosen voraus - dabei ist das Straßennetz schon jetzt überfordert, wenn an einem durchschnittlichen Werktag etwa 16 000 Fahrzeuge über den Rügendamm rollen. Diese müssten sich allerdings nicht stauen, würde sich auf dem Weg von Stralsund zu den Badeorten nicht ein Verkehrshindernis ans andere reihen. "Die Leistungsfähigkeit einer gut geregelten zweispurigen Hauptverkehrsstraße reicht bis etwa 24 000 Fahrzeuge pro Tag", sagt der Verkehrsplaner Heiner Monheim von der Universität Trier, den der Kreistag Rügen im Dezember um eine Stellungnahme gebeten hatte. Er bestätigt damit die Einschätzung der Naturschützer. Die sehen den Schwachpunkt des Verkehrssystems nämlich nicht im Rügendamm, sondern in den zahllosen Bahnübergängen und Ampelkreuzungen auf der Insel. Das alternative Verkehrskonzept setzt daher vor allem darauf, diese Stau-Brennpunkte mit Kreisverkehren, dem Abbau von Ampeln und einer Reihe weiterer Maßnahmen zu beseitigen. Die bestehende Bundesstraße B 96 soll in jeder Richtung eine zusätzliche Fahrspur für langsame Fahrzeuge wie etwa Traktoren erhalten. Auch die Situation an den Kreuzungen lasse sich mit einer geschickteren Spurführung deutlich verbessern. Wo - wie auf Rügen - nur recht unbedeutende Sträßchen auf eine Hauptachse münden, müsse man den Verkehrsfluss nicht mit Ampeln unterbrechen. Dreißig bis vierzig Prozent der Leistungsfähigkeit einer Hauptstraße gehen nach Schätzungen Monheims an Ampeln verloren.Die Deges-Planer halten diese Maßnahmen aber nicht für ausreichend. "Kreisverkehre zum Beispiel haben nur eine begrenzte Leistungsfähigkeit", meint Deges-Mitarbeiter Volker Kock. Zudem gehe es beim jetzigen Planungsstand nicht mehr um das "Ob", sondern nur noch um das "Wie" der zweiten Anbindung. "Der Bedarf für Brücke und neue Bundesstraße ist im Bedarfsplan des Bundes festgestellt, das ist verbindlich", sagt Kock. Hintergrund dafür seien Verkehrsprognosen und das Ziel einer besseren Erreichbarkeit der Insel gewesen. Heiner Monheim hält dagegen: "Ein vergleichbarer Nutzen kann mit viel weniger Aufwand erreicht werden." Der immense Aufwand liefert den Naturschützern denn auch eines ihrer stärksten Argumente gegen das Deges-Projekt. Die Alternativlösung würde nach Berechnungen des "Forums Rügen-Stralsund" um die 50 Millionen Mark kosten, die zweite Brücke plus Schnellstraße dagegen 323 Millionen. Mindestens die Hälfte der Deges-Kosten soll ein privater Investor tragen, der dafür auf der neuen Brücke Maut kassieren darf. Gleichzeitig aber soll der alte Damm kostenlos befahrbar bleiben - es ist fraglich, wer dann die neue Strecke nutzen wird. Als warnendes Beispiel führen die Brückengegner die neue Öresundbrücke zwischen Dänemark und Schweden an. Dort sind die Einnahmen aus der Brückenmaut im ersten Halbjahr um mehr als ein Viertel hinter den Erwartungen zurückgeblieben. Gleichzeitig beobachten Naturschützer massive Störungen des Vogelzugs. Im letzten Herbst starben an einem Tag bis zu tausend Zugvögel, die das nachts hell erleuchtete Bauwerk in ihrem Orientierungssinn gestört hatte. Die Tiere, die sich bei ihrem nächtlichen Zug vor allem an den Sternen orientieren, ließen sich von den Lichtern verwirren und landeten auf der Brücke, wo sie vom Verkehr überrollt wurden. "Ähnliches könnte auch an der neuen Rügenbrücke drohen", befürchtet Jochen Lamp vom WWF. Denn durch den Strelasund führt eine der wichtigsten Zugvogelrouten, auf der Kraniche, Eiderenten und andere Vogelarten zu ihren Winterquartieren im Süden fliegen.NORDLICHT/THOMAS HAENTZSCHEL, GRAFIK: BERLINER ZEITUNG/ANJA KÜHL Die einzige Straßenverbindung zwischen der Insel Rügen und dem Festland führt über die Stralsunder Ziegelgrabenbrücke. Dort kommt es häufig zum Stau. Der Bau einer zweiten Verbindung soll Entlastung bringen.