Flughafen Leipzig/Halle strebt in die internationale Liga

BERLIN, 13. März. Unter dem gemeinsamen Namen "Centerport" wollen sich künftig die mitteldeutschen Flughäfen Leipzig/Halle und Dresden auf dem europäischen und internationalen Markt positionieren. Das kündigte Airportchef Volkmar Stein am Montag auf der Internationalen Tourismus Börse (ITB) in Berlin an. Anlass ist die bevorstehende Inbetriebnahme der neuen Start- und Landebahn in Leipzig am 24. März, mit der sich die Flughafenbetreiber Chancen im internationalen Fracht- und Passagierverkehr ausrechnen. "Wir sind mit dem neuen Flughafen Leipzig/Halle schon in Betrieb, während in Berlin-Schönefeld noch geplant wird", betonte Stein. Leipzig/Halle habe durch die Probleme in Berlin eine Chance. Der Zeitvorsprung solle genutzt werden, um Fluggesellschaften und andere Dienstleister im Luftverkehr nach Sachsen zu holen, die ansonsten mit Berlin geliebäugelt hätten, sagte Stein.Auf der neuen Landebahn von 3 600 Meter Länge können nun auch große Flugzeuge, die die Airlines im Intercontinental-Verkehr einsetzen, starten und landen. Außerdem entsteht bis zum Jahr 2002 ein völlig neues Zentralterminal, mit Fernbahn-Anbindung und Parkhaus. Die Kapazität des Flughafens ist dann für sechs bis sieben Millionen Passagiere pro Jahr ausgelegt. Derzeit nutzen 2,25 Millionen Menschen pro Jahr den sächsischen Airport. Als besonderen Vorteil will Leipzig den 24-Stunden-Betrieb und die unmittelbare Anbindung an das Schienennetz und die Autobahnen A 9 und A 14 ausspielen vor allem im internationalen Frachtverkehr.Auch der Flughafen in Dresden erhält ein neues Terminal mit S-Bahn-Anbindung, das im Sommer 2001 in Betrieb geht. Die Kapazität soll von heute 1,75 Millionen Passagieren auf drei Millionen steigen. Insgesamt wurden von den Eigentümern der Flughäfen den Ländern Sachsen, Sachsen-Anhalt, den Städten Halle, Leipzig und Dresden für den Ausbau in Leipzig/Halle zwei Milliarden Mark und für Dresden fast eine Milliarde investiert. Mehr Geld werde es nicht geben, sagte Stein. Jetzt müssten sich die Flughäfen selbst finanzieren, notfalls über eine Teilprivatisierung.Berlin zählt zum EinzugsgebietStein bedauerte, dass sich die für Leipzig geplante ICE-Anbindung durch die Bahn AG verzögert. Denn die Kalkulationen für den Flughafen gingen von einer ICE-Anbindung aus. Aber selbst mit dem IC, so betonte Stein, sei der Flughafen Leipzig/Halle von Berlin aus in knapp einer Stunde erreichbar. Deshalb zählt Stein Berlin auch zum potenziellen Einzugsgebiet. Parallel zum Ausbau der beiden Flughäfen wird auch die Unternehmensstruktur verändert. Schon bisher gibt es eine gemeinsame Geschäftsführung. Jetzt sollen auch die anderen Geschäftsfelder beider Airports Bodenverkehrsdienste, technische Dienste, Kundenservice und Verwaltung jeweils zusammengefasst und später in eigenständige Tochterunternehmen ausgegliedert werden. Das Unternehmen verspricht sich davon mehr Flexibilität und Kostenersparnis. Für die Beschäftigten, die bisher nach dem Tarif für den Öffentlichen Dienst (BAT) bezahlt werden, laufen derzeit Verhandlungen über neue Tarifverträge.