Neue Runde im Airport-Poker

Der Ausschluss vom Berliner Großflughafen-Projekt ist insbesondere für die RWE-Tochter Hochtief und die Flughafen Frankfurt/Main AG ein schwerer Schlag ins Kontor. Schon in den vergangenen Monaten hatte die internationale Luftfahrtbranche mit ungläubigem Staunen verfolgt, wie mit Hochtief der größte deutsche Baukonzern und mit der FAG Deutschlands mit Abstand größter Interkontinental-Airport ausgerechnet bei der Vergabe des neuen deutschen Hauptstadtflughafens ins Zwielicht gerieten. Diese Aufmerksamkeit kommt nicht von ungefähr. Sowohl Hochtief als auch die FAG streben durch weltweite Beteiligungen eine führende Rolle in dem als überaus lukrativ eingeschätzten internationalen Airport-Geschäft an. Das spektakuläre Scheitern in der Bundeshauptstadt aber beschert beiden auf internationalem Parkett zunächst einmal abgrundtiefes Misstrauen. Umso schwerer nachzuvollziehen ist es, dass das Konsortium nicht den Königsweg des beschädigungsfreien freiwilligen Rücktritts von der zuletzt hoffnungslos verunglückten Berliner Bewerbung beschritten hat. Anstöße dazu hat es zuletzt immerhin bei Hochtief selbst aus dem Mutterkonzern RWE gegeben. Der jetzt bevorzugte Bieter bei der Großflughafenvergabe, die IVG-Gruppe, muss sich hingegen darauf einstellen, dass ihre Bewerbung sowohl hinsichtlich der finanziellen Solidität als auch in Bezug auf das Betreiber-Know-how besonders streng unter die Lupe genommen wird. Da die Politik aus den Fehlern des mit Hochtief ausgehandelten Vertrags gelernt hat und zumindest die den Essenern noch zugestandene, im Standortwettbewerb allerdings mehr als schädliche Passagiergebühr von zunächst knapp 20 Mark für die Nutzung der Flughäfen nunmehr vermeiden will, dürfte zudem die Kaufpreisfindung für die an der Überschuldungsgrenze operierende Flughafen-Holding Probleme bereiten. Hier stehen allerdings auch die Eigentümer der Flughafen-Holding unter Zugzwang: Sie müssen endlich den Beweis dafür antreten, dass ihnen tatsächlich an einer zukunftsorientierten Luftverkehrsanbindung der Bundeshauptstadt gelegen ist. Die Praxis der letzten Jahre sah anders aus. Da nämlich ließen sich die um ihre Haushalte besorgten Gesellschafter Berlin, Brandenburg und Bund vorrangig von dem Motiv leiten, die selbst mitverursachte millionenschwere Schulden-Altlast der Flughafen-Holding möglichst elegant loszuwerden.