Flucht aus dem Mittelmaß

Bisher hatte Mazda mit seinem 626 in der noblen Phalanx der Mittelklasse, gegen Audi A4, Dreier-BMW oder VW Passat keine Chance. Der Abstand könnte künftig geringer werden, denn Mazda bläst mit dem Nachfolger, der gegenwärtig auf der Tokio Motor Show Weltpremiere feiert zum Halali, zur Flucht aus dem Mittelmaß. "Mazda hat sich komplett verändert, damit Produkte geschaffen werden können, die sich deutlich von dem unterscheiden, was man bislang von uns gewohnt war", betont Mazda-Präsident Mark Fields. Design-Direktor Phil Martens setzt sogar noch einen drauf und orakelt, dass die Einführung des neuen Mittelklässlers erst der Anfang eines ganzen Feuerwerks an Neuheiten sei. Man darf also gespannt sein. Allein 16 neue Autos will der japanische Hersteller bis zum Jahre 2005 auf den Markt bringen. Konzernmutter Ford hat jedenfalls schon mal die Vorhaben abgesegnet. Mit der Produkterneuerung einhergehen soll das Ziel, den Marktanteil allein in Europa von 1,0 auf drei Prozent zu steigern. Ob die Messlatte unter den derzeitigen Bedingungen zu ehrgeizig angelegt ist, wagen wir nicht zu beurteilen. Fakt ist jedoch, dass dieser angestrebte Wachstumsprozess nicht ohne hauseigne Blessuren abgehen wird. Der schwächelnde Xedos muss denn auch als Erster dran glauben und wird demnächst von den Produktionsbändern genommen. Anderen Feldern hingegen wie der Kleinwagensparte mit dem Demio, der Mittelklasse aber auch einzelnen Nischen soll künftig wieder mehr Augenmerk geschenkt werden. Den Anfang macht nun besagter 6er, der die Nachfolge des von den Stückzahlen her durchaus erfolgreichen 626 antritt. Während der Name gestutzt wurde, einfach nur 6 heißt, wuchs der Neuling in der Länge gegenüber seinem Vorgänger um zwölf Zentimeter auf stattliche 4,70 Meter und legte selbst in der Breite um eine Handbreit zu. Neben so viel Stattlichkeit wirkt er auch rein optisch im Vergleich zum biederen Vorgänger frisch und modern. Die Proportionen passen nun einfach besser, sein gesamtes Erscheinungsbild geriet athletischer. Und obendrauf bügelte Mazda ihm ein chromumrandetes Lächeln in den Grill. Auch innen ist es vorbei mit dem Imbissstand-Charakter, mit Reis und Sojasoße. Das Cockpit erhielt mehr als nur einen neuen Anstrich, zeigt sich im Look einer gediegenen "Sushi-Bar". Für die neue Qualität sprechen genarbte Oberflächen am Cockpit und silikongedämpfte Haltegriffe.Als Antrieb kommen in dem Mittelklässler gänzlich neue Vierzylinder-Triebwerke zum Einsatz, Motoren, die Mazda gemeinsam mit Konzernmutter Ford entwickelt hat. Zur Wahl stehen dabei ein Benziner mit 1,8 Liter Hubraum und 120 PS sowie ein Zweiliter mit 142 PS und eine 2,3-Liter-Variante die 166 PS bereithält. Im Gespräch ist des Weiteren ein V6 mit 220 PS und ein Benzin-Direkteinspritzer. Als Selbstzünder wird ein 136 PS starker Common-rail-Diesel der zweiten Generation mit zwei Liter Hubraum zu haben sein. Lobenswert: Mit 64 Litern wurde auch an einen entsprechend großen Tank gedacht. Zum Vergleich: Ford Mondeo 59 Liter, VW Passat 62 Liter. Zudem ist mittelfristig vom neuen 6er eine hochbeinige Allradversion à la Volvo V70 Cross Country geplant. Ganz oben im Pflichtenheft stand der Einbau moderner Technik, die für noch mehr Sicherheit der Passagiere sorgen soll. Zahlreiche Innovationen hielten denn auch Einzug im Nachfolger des 626. So kann ein zweistufiges Airbagsystem bis zu acht Luftsäcke aktivieren. Energieabsorbierende Crash-Zonen sowie eine von den Technikern Triple-H genannte Konstruktion sollen die Fahrgastzelle noch stabiler machen. Bei einem Seitencrash wird ein Großteil der Energie nicht in die Türen, sondern in den Dach- und Bodenbereich abgeleitet.Nicht nur der Kombi bietet mit 504 Litern ein ausreichend großes Gepäckabteil, auch die Limousine (500 liter) und die Fließheck-Variante (490 Liter) stehen ihm beim Ladevolumen kaum nach. Und die Fondsitze lassen sich ruckzuck in eine ebene Ladefläche verwandeln. Neben acht Airbags, ESP und ABS mit Bremsassistent sind auch aktive Kopfstützen als Serienausstattung vorgesehen. Gegen Aufpreis werden hochwertige Extras wie Xenonscheinwerfer oder ein DVD-Navigationssystem angeboten. Der neue Mazda 6 rollt im Sommer 2002 zu den deutschen Händlern. (beke.)VARIANTEN // Den neuen Mazda 6 wird es in drei Karosserievarianten geben: als Stufen-, Schrägheck sowie Kombi. Die Bodengruppe (Radstand 2,68 Meter) ist eigenständig, basiert also nicht auf der des Ford Mondeo. Das Gepäckabteil soll 500 Litern Platz bieten.STUDIEN // Nissan präsentiert in Tokio mit dem viertürigen "mm" eine Weiterentwicklung der auf der IAA gezeigten zweitürigen mm. e-Studie. Der Wagen gilt als designierter Micra-Nachfolger. Auffällig an dem 3,69-Meter-Auto, das 2003 auf den Markt kommen soll und sich mit dem neuen Renault Clio die Bodengruppe teilt, sind die hoch angebrachten Scheinwerfer.Toyota zeigt auf seinem Stand als Concept Car den zweisitzigen Roadster FSX, der auf der Plattform des Lexus SC 430 basiert. Dank Alu-Karosserie soll er nur 1 300 Kilogramm wiegen. Und ein 400 PS starker V8-Motor treibt seine Hinterräder an. Toyota will das dynamische Fahrkonzept bis 2004 zur Serienreife bringen.