Vieles hängt vom Geld, manches vorn Willen ab

AT teilweise nicht OCR-lesbar1,4 Millionen Kraftfahrzeuge rollen heute In Deutschlands Hauptstadt. 1995 kommen voraussichtllch 80000 hinzu. Nach einer Ermittlung des Deutschen Instituts für Wirtschaftsforschung steigt die Verkehrsleistung in der Region bis zum Jahre 2010 um mindestens ein Drittel.Vor allem Pendlerstrome tragen dazu bei. Bereits heute arbeiten mehr als 100 000 Bürger aus Brandenburg in Berlin, davon die Hälfte im Westteil. Mit der Entstehung neuer Großsiedlungen am Stadtrand wird dieses Potential weiter steigen.Stadtplaner und Wissenschaftler stimmen überein, daß der Ausweg nur ein leistungsfähiger Schienenverkehr sein kann. Dies gilt für Vorort-, Stadtschneli- und Straßenbahn gleichermaßen. Hier sind bis zum Jahre 2000 erhejilche Investitionen nötig.Doch das Geld wird nicht reichen: 8,9 Mllliarden Mark sollten ursprünglich bis zur Jahrtausendwende aus Bundesmitteln in die Wiederherstellung und den Ausbau des S-Bahn-Netzes fließen. Davon hat der Finanzminister schon wieder zwei Milliarden gestrichen. Vorerst bleiben fünf Milliarden Mark für die Strecke, weitere zwei für neue Fahrzeuge.Auch potentielle Fahrgäste bekommen die Rotstift-Poiltik zu spuren. Mit dem dringend nötigen Lükkenschiuß zwischen Treptower Park, Sonnenaliee und Neukölln wurde bislang nicht begonnen, auch nicht mit der Rlngbahn-Verlängerung von Westend nach Jungfernheide. Schon jetzt Ist der ursprünglich geplante Einweihungstermin dieses Abschnitts (Dezember 1995) kaum mehr haltbar. Auch die mehrmals verschobene Wiederinbetriehnahme der Strecken SchÖnholz-Tegei und Priesterweg-Lichterfelde Ost (zuletzt für Mai 1995 versprochen) steht noch In den Sternen. Trotzdem meint Klaus Daubertshäuser, Aufsichtsratsvorsitzender der S-Hahn Berlin GmbH: "Dieses Verkehrsmittel hat in Berlin eine glanzvolle Zukunft."Unter Spar-Problemen leiden auch die Berliner Verkehrsbetriebe. Sie benötigen jedes Jahr eine Viertelmilllarde Mark allein für Ersatzlnvestitionen (Sanierung von Strecken, Neubeschaffung von Fahrzeugen). Weil der Senat die Zuschüsse um ein Drittel gestrichen hat, steht dieses Geld 1995 ebesowenig zur Verfügung wie im abgelaufenen Jahr. Eine Folge: Bei U- und Straßenbahn gibt es immer mehr Langsamfahrstelien, für deren Reparatur die Mittel nicht reichen, und Bus-Veteranen müssen auch dann noch rollen, wenn sie schon auf den Schrotthaufen gehören.Trotzdem wird am Berllner "Verkehrskonzept 2000" emsig gearbeitet: Zwischen Gesundbrunnen und Pankow entsteht mit großem Aufwand das künftige "Nordkreuz" für den Fern-, Regional- und S-Bahn-Verkehr. Die Stadtbahn erhält für 1,5 Milliarden Mark zwischen Zoo und Hauptbahnhof eine Verjüngungskur. Im Herbst 199 S beginnt das Ausbaggern des viergleisigen Bahnturmeis unter dem Tiergarten. Vielerorts zwischen Königs Wusterhausen und Oranienburg erfolgen -- oft zum Leldwesen der Fahrgäste -- Reparaturarbeiten an den Gleisen. Die U-Bahn-Llnie 1 soll im Herbst wieder bis Warschauer Brücke fahren.Kritiker meinen, die Mittel würden bei Neubauten häufig an der falschen Stelle ~tngesetzt. Ende 1995 soll begonnen werden, eine weitere UBahn-Strecke zu buddeln: die Verlängerung der U 5 vom Alexanderplatz über Straße Unter den Linden, Brandenburger Tor, Reichstag, Lehrter Bahnhof nach Moabit. Die zuachst 3,5 Kilometer lange "Regiengsbahn" kostet mindestens 750 illionen Mark. Dafür allerdings onnten mehr als SO Kilometer Straenbahn-Doppelgieise angelegt weren.Mit der Straßenbahn indessen · d es auch künftig kaum vorangeen. Beim Bau der Llnie 23 in den edding, die im November 1995 bis uise-Sehroeder-Platz und ein Jahr äter zum Vlrchow-Klinikum fahr n soll, gibt es erhebliche Ruckstäne. Wichtige Finanzierungsfragen s d hier ebensowenig geklärt wie den vorgesehenen Linien durch ·e Friedrich- und die Leipziger Stra· Zwar hat die BVG erst kürzlich e n neues Straßenbahnkonzept ausarbeitet, doch ohne Geld bleibt das pier Theorie.indessen wird auch der Güter- und l)ienstleistungsverkehr weiter stark wachsen: nach Auffassung von Wirtschaftssenator Norbert Meisner (SPD) bis zum Jahre 2010 um 95 Prozent. Meisners Schlußfolgerung: "Dann droht uns der absolute Kollaps auf den Straßen."Die geplante Verlängerung der Stadtautobahn von Tempelhof nach Treptow sowie vier- bis sechsspurlgc Straßen-Tangenten im Ostteil der Stadt können das Problem kaum lösen. Meisner: Wenn sich Berlin aus seiner Misere befreien wolle, "dann sind nicht nur technische, sondern gesellschaftliche Lösungen gefragt".Derweil denken die Strategen über futuristische Verkehrsprojekte nach -- den Transrapid zum Beispiel, eine mit Tempo 350 rasende Magnetschwebebahn, die im Jahre 2005 erstmais aus Hamburg in Berlin ankopimen soll. Der Sinn dleses Transportmittels ist immer noch umstritten, obwohl die Planungsgeseilschaft schon gegründet wurde. Auch die Eisenbahn kann 250 Kilometer pro Stunde fahren -- und obendrein billiger als der "Flitzer auf Stelzen".Berlin will ein "europäischer Verkehrsknoten" werden -- Im Zentrum eines transkontinentalen Schienennetzes, das von Paris bis Moskau, von Skandinavien bis Rom reicht. Doch die seit drei Jahren angekündigte Parkraumbewirtschaftung zwischen Kurfürstendamm und Alexanderplatz läßt auf sich warten. Michael Cramer (Bündnis 90/ Grüne) vermutet: "Wo kein Wille ist, ist auch kein Weg."So soll das Netz der Berliner Bahnlinienl nach der Jahrtausendwende aussehen. 54 Kilomelfr S-Bahn müssen wieder aufgebaut werden, dazu die Hamburger, die Dresdener und die Anhalter Bahn. Neu entstehen die Schnellbahnstrecke Hannover-Berlin, der Tiergarten-Eisenbahntunnel sowie eine U-Bahn Unter den Linden -- vorausgesetzt, das Geld reicht. Bereits heute gibt es erhebliche Verspätung bei zahlreichen Projekten.Auf Hauptstadt-Straßen wird es immer enger