Freude am Mitfahren

Zwar hängt Opel noch immer in den roten Zahlen, doch ist von Lethargie nichts mehr zu spüren. Im Januar hatte die Marke in Deutschland erstmals seit über einem Jahr wieder mehr Autos als Mercedes verkauft. Zudem etabliert sich der neue Vectra offenkundig im Straßenbild. "Wir sind auf einem guten Weg", sagt Opel-Chef Carl-Peter Forster und kündigt bis 2006 für jedes Jahr mindestens zwei neue Modelle an.Auch Friedhelm Engler, Opel-Designer, ist so ausgelassen wie lange nicht. Gerade erst wurde er auf dem Genfer Autosalon selbst von der Konkurrenz für die ausgestellte Astra-Studie gefeiert. "Streicheleinheiten gab es lange nicht mehr", sagt Engler, der nun mit Spannung auf den neuen Golf von VW wartet. Den Rivalen. Beim neuen Opel Meriva sieht er die Sache gelassener: "Wenn die Proportionen stimmen, kannst du nichts mehr falsch machen. " Langer Radstand, kurze Überhänge, breite Spur lauteten die Vorgaben, mit denen das Projekt vor vier Jahren - also kurz nach Debüt des seitdem überaus erfolgreichen Opel Zafira - gestartet wurde.Die auf dieser Basis entwickelte raffinierte Innenarchitektur offenbart nun ebenso die Einfallslosigkeit, mit der Ford den Fiesta Fusion kreierte, wie das vergleichsweise hohe Alter der 1998 erschienenen A-Klasse von Mercedes. Grundlage dafür ist eine ausgeklügelte Sitzkonstruktion in Reihe zwei. Die dortige umklappbare Bank ist im Verhältnis 40:20:40 geteilt, wobei sich die größeren Außensitze längs sowie quer verschieben lassen. Obwohl der Meriva eine Handbreit kürzer als VW Golf ist, kann er auf diese Weise ohne Ausbau der Sitze als fünfsitziger Kompaktwagen, als geräumiger Transporter mit zwei Sitzen und einem Laderaumvolumen von 1 410 Litern oder als komfortabler Viersitzer mit Mittelarmlehne und der üppigen Kniefreiheit einer komfortablen Mittelklasse-Limousine genutzt werden. Dabei schrumpft das Frachtabteil im Heck nie unter die 350-Liter-Marke. Das ist genug, um darin einen Kinderbuggy und so viel Pampers zu bunkern, um für eine beschleunigte Verdauung des Nachwuchses gewappnet zu sein.Wenngleich sich der Meriva damit zum nahezu perfekten Familienauto qualifiziert, zielt Opel mit diesem Auto schlau auch auf die Bedürfnisse der Senioren, die eine hohe Sitzposition im Auto wegen des bequemeren Ein- und Ausstiegs schätzen und sich durchaus mit einem kompakten Auto begnügen. Immerhin ist heute bereits jeder vierte Neuwagenkäufer in Deutschland älter als sechzig Jahre, das passgerechte Angebot indes eher mager. Auch deshalb meint Opel-Chef Forster wohl, jeden zweiten Meriva an Kunden verkaufen zu können, die derzeit keinen Opel fahren. Sie werden ab 5. Mai zunächst zwischen drei Otto-Motoren wählen können, wobei diese ab 100 PS auch mit einem (Fortsetzung auf Seite C3) (Fortsetzung von Seite C1) 550 Euro teuren Automatikgetriebe kombinierbar sind. Im Herbst werden noch zwei EU4-taugliche Diesel folgen.In jedem Fall ist man recht flott unterwegs. Das Fahrwerk (vorn Corsa, hinten Astra) gewährleistet Komfort, schiebt bei Unterschätzung von Tempo und Kurvenradius brav über die Vorderräder und kann durch Lupfen des Gaspedals schnell wieder auf Kurs gebracht werden, wobei mehr Direktheit in der (Corsa-)Lenkung wünschenswert wäre. Weit störender, wenn nicht sogar bedenklich, ist das nach vorn eingeengte Sichtfeld. So versperrt bei einer Linkskurve der üppig geratene Dachholme die Sicht, bei einer Rechtskurve ist es der große und tief sitzende Innenspiegel.Da die Preisliste bei knapp 14 000 Euro beginnt, darf das Angebot als attraktiv bezeichnet werden. Allerdings wird der Käufer kaum um Extras herumkommen und seien es nur die Fensterheber für 395 Euro. Auch für Kopfairbags (380 Euro) und ESP (525 Euro) muss zusätzlich gezahlt werden. Weshalb Käufer eines Dieselmodells allerdings gänzlich auf ESP verzichten muss, ist nicht zu erklären. Geradezu schwachsinnig erscheint zudem die Tatsache, dass auch das Automatikgetriebe die ESP-Bestellung ausschließt. Offenbar wurde hier über die Sorge um die Fondpassagiere vergessen, dass diese auch chauffiert werden müssen.MARKENWARE // Nissan stattet ab sofort den Almera mit zusätzlichen Common-Rail-Dieseln aus. Die hauseigenen 2. 2-Liter-dCi leisten 112 (ab 17 330 Euro) und 136 PS (ab 18 330 Euro), verbrauchen jeweils 5,9 Liter.Auf der Leipziger AMI (5. bis 13. April) zeigt Kia erstmals in Deutschland den 4,98 Meter langen Opirus (3,5-Liter-V6 mit 198 PS, Verbrauch 8,7 Liter). Der Basispreis sollen bei 32 000 Euro liegen.Mitsubishis neuer Crossover "Outlander" rollt ab Ende Mai 2003 zu den Händlern. Die Preise des 4,55 Meter langen Allradlers mit 2. 0-Liter-Vierzylinder-Benziner (136 PS) beginnen mit 21 990 Euro.Hyundai hat vom Kleinwagen Getz das Sondermodell "Edition+" aufgelegt. Zur Ausstattung gehören Klimaanlage, 14-Zoll-Räder, Metalliclackierung. Preis (1. 1 mit 62 PS): 9 990 Euro. Vorteil. 1 260 Euro.Das Cockpit des Meriva ist der wohl schönste Arbeitsplatz, der je in einem Opel zu finden war. Zudem ist das Auto sehr gut verarbeitet.DIE MERIVA-MODELLE IM ÜBERBLICK 1. 6 1. 6 1. 8 1. 7 DTI 1. 7 CDTI Leistung: 87 PS 100 PS 125 PS 75 PS 100 PS max. Drehmoment: 138/3 000 150/3 600 165/4 600 165/1 800 240/2 300 Beschleunigung: 14,4 s 13,3 s 11,3 s 17,0 s 13,5 s Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h 175 km/h 192 km/h 158 km/h 175 km/h Verbrauch: 7,8 S 7,5 S 8,2 S 5,5 D 5,5 D Preis: 13 995 Euro 14 780 Euro 15 655 Euro 15 020 Euro 16 065 Euro.Obwohl der Meriva eine Handbreit kürzer als ein Astra ist, bietet er als Viersitzer so viel Sitzkomfort wie eine geräumige Mittelklasse-Limousine.