Vorteile für VW im Zweikampf der Giganten

VW fährt Sonderschichten, um lange Lieferzeiten zu verkürzen, bei Audi fallen die Werksferien aus. Nach kräftiger Rationalisierung haben gute Exportgeschäfte in der deutschen Autobranche jetzt wieder zu Neueinstellungen geführt. Mit seiner Modell-Palette macht VW Konkurrent Opel zu schaffen.Für Opel-Chef David Herman ist die Sache klar: "Der Erfolg in Deutschland ist Basis für die globale Expansion", glaubt der Spitzenmanager. Doch davon sind die Rüsselsheimer, die ihrer Muttergesellschaft General Motors (GM) in Detroit schon einige Male mit Verkaufserfolgen aus der Klemme geholfen haben, noch ein gutes Stück entfernt. Denn derzeit macht ihnen Volkswagen-Cheflenker und -denker Ferdinand Piëch schwer zu schaffen. Der Grund: Die Strategie der Wolfsburger scheint aufzugehen, Detroit und ­ zwangsweise ­ Rüsselsheim hinken hinterher.Piëch baut die Modellpalette seiner vier Marken VW, Audi, Seat und Skoda auf "Plattformen". Innerhalb von drei Jahren sollen auf diese Weise 50 unterschiedliche Modelle auf den Markt rollen. So basieren etwa Audi A3, Golf IV, Käfer-Nachfolger "Beetle", Skoda Octavia und Seat Toledo auf einer Plattform. Je nach Verbreitungsgebiet und Mentalitäten werden die Autos den Vorlieben der Kunden angepaßt. Die gemeinsame technische Basis verschafft Kostenvorteile (drei Milliarden Mark jährlich), die separate Detailarbeit verbessert den Marktauftritt. GM hingegen versucht ein einheitliches Auto je Marktsegment weltweit zu entwickeln und beschränkt sich auf Karosseriekosmetik. Zwar sorgt auch das für sinkende Kosten. Aber die Verkäufe halten sich in Grenzen. "Es wundert mich, wenn man glaubt, daß man weltweit unterschiedliche Geschmäcker zentral steuern kann", meint Pierre Drach, Analyst bei Independent Research.Zumal sich die Hersteller künftig anstrengen müssen: Die traditionellen Märkte seien gesättigt, sagt Drach. In den USA gebe es nur Ersatzgeschäfte. Auf Europa lasten Überkapazitäten von 4,5 Millionen Fahrzeugen. Künftig versprechen nur noch Asien/Pazifik und Südamerika echtes Wachstum. Dort feiert der VW-Konzern bereits mit dem Modell Gol (Polo-Basis) Erfolge. Drach: "Die Plattformstrategie greift."In der deutschen Autobranche brummt vor allem der Export. "Die Lage im Inland ist immer noch schwierig", sagt Petra Mai vom Automobilverband VDA. Die Zahl der Kfz-Neuzulassungen mit 1,85 Millionen von Januar bis Juni liegt noch um drei Prozent niedriger als im Vorjahr. Aber die Bestellungen sind stark gestiegen. Demnächst sorgt auch der Golf IV für Belebung. Golf-Gegenspieler Astra rollt erst 1998 in die Läden. Mit Gleichmut sehen indes die Händler den Kampf der Giganten, sie haben andere Sorgen. Denn: "Der Intra-Brand-Wettbewerb wird härter", sagt Helmut Blümer vom Kfz-Verband ZDK. Soll heißen: Im überbesetzten Vertriebsnetz machen sich die Händler einer Marke untereinander Konkurrenz. Dazu verdrießen die Händler, die generell auf eigene Rechnung arbeiten, n lange Lieferzeiten: Sie zwingen zu Blindbestellungen, die später zu Ladenhütern werden können n Überkapazitäten: Sie können nur mit Preisabschlägen verkauft werden n Jahreszielvorgaben: Manche Hersteller machen ihren Händlern Verkaufsauflagen. Blümer: "Addiert man alle Hersteller und Marken mit ihren Zielvorgaben, kommt man auf ein Marktvolumen von 130 Prozent."