Mit der Straßenbahn unterirdisch zum Potsdamer Platz

Der umstrittene und 500 Millionen Mark teure Bahn-Tunnel unter der Leipziger Straße soll nun doch gebaut werden, nachdem offenbar ein Privatinvestor gefunden worden ist. Ein anderes Projekt, der Tiergartentunnel, ist nach Senatsdarstellung nicht gefährdet.Die Finanzierung eines Tunnels unter der Leipziger Straße zum Potsdamer Platz scheint nach Klärung der Kostenfrage gesichert. Verkehrssenator Herwig Haase (CDU) erklärte Ende vergangener Woche: "Wir sind im Augenblick dabei, neue Finanzierungsmöglichkeiten zu prüfen. Die Ergebnisse werden in Kürze vorgelegt."Investoren vom Potsdamer Platz und Verkehrsplaner schlagen schon seit geraumer Zeit vor, einen Tunnelabschnitt zwischen Charlottenstraße (Mitte) und Kulturforum (Tiergarten) bald zu bauen, damit der Potsdamer Platz nach Fertigstellung nicht noch einmal aufgerissen werden muß. Durch diesen Stollen könnte vorerst eine Straßenbahn rollen, die von der Spandauer Straße kommt und hinter dem Potsdamer Platz endet. Irgendwann - nicht vor dem Jahre 2010 - könnte die U-Bahn-Linie 3 durch den Tunnel von Weißensee zum Adenauerplatz fahren. Das unterirdische Straßenbahn-Projekt, von Verkehrssenator Herwig Haase als Pre-Metro bezeichnet, scheiterte bisher an der Finanzierung. Bonn wollte sich nicht beteiligen, das Land Berlin hat kein Geld. Schon im November 1994 wurde ein privater Investor als möglicher Zwischenfinanzier gehandelt: Die Daimler-Tochter Debis in Kooperation mit der Roland-Ernst-Unternehmensgruppe. Obwohl es zeitweilig still um das Projekt wurde und die BVG bereits von Straßenbahngleisen durch die Zimmer- und die Niederkirchnerstraße ausging, verhandelte die Senatsverwaltung weiter. Nach Auffassung des Vorstandes der Berliner Verkehrsbetriebe könnte die Trasse zur "wichtigsten Ost-West-Verbindung der Straßenbahn in Berlin werden". Ein Baubeginn ab 1998 sei möglich. Der Tunnelbau würde technisch schwierig. An der Friedrichstraße müssen die U 6 unterquert und ein Bahnhof gebaut werden. Dies erfordert Arbeiten bis in 15 Meter Tiefe. An beiden Tunnelenden sind Rampen von jeweils 150 Meter Länge notwendig.Angesichts dieser Tieflage kann die Straßenbahnlinie nicht mit jener verbunden werden, die entlang der Friedrichstraße entsteht. BVG-Pläne sehen deshalb vor, die Strecke vom Bahnhof Friedrichstraße bis zur Zimmerstraße zu führen und dort eine Gleisschleife zu bauen. Die Bahnen würden sich dann in zwei Ebenen kreuzen. Auf der Friedrichstraße hält die BVG einen Baubeginn 1997 "für möglich", sofern das notwendige Geld bereitsteht: 23 Millionen Mark. Unterdessen hat Senatssprecher Michael-Andreas Butz einen Bericht der "Süddeutschen Zeitung" zurückgewiesen, wonach die geplante Untertunnelung des Tiergartens wegen Kürzungen beim Bonner Verkehrsetat nicht mehr gesichert sei. Butz erklärte, der Tunnel werde wie geplant ab Herbst dieses Jahres gebaut.