"Nicht jeder will viel Geld für sein Auto ausgeben"

Herr Rivoal, ab Juni bietet Renault seinen Kunden in Deutschland das Billigauto Logan an. Mit welchen Verkaufszahlen rechnen Sie?Das Konzept ist total neu. Wir werden mit dem Logan kein anderes Modell ersetzen, sondern er kommt als zusätzliches Angebot. Eine genaue Absatzprognose zu geben, ist schwierig. Aber mit einigen Tausend verkauften Logan rechnen wir in diesem Jahr schon noch. Wer kauft einen Logan?Es sind Menschen, die über ein bestimmtes finanzielles Budget verfügen und trotzdem einen Neuwagen fahren wollen. Oder es sind Leute, die zwar das Geld haben, aber Autos nur als Transportmittel sehen, um von A nach B zu kommen. Der Logan kostet in der Basisversion in Deutschland ungefähr 7 500 Euro. Das ist vergleichsweise wenig. Wie schafft es die Renault-Tochter Dacia, ein so billiges Auto zu bauen?Das hängt zum einen damit zusammen, dass wir den Logan in Rumänien produzieren, wo die Fertigungskosten deutlich unter denen westeuropäischer Werke liegen. Zudem werden beim Logan viele Teile verwendet, die wir aus der kostengünstigen Großserienproduktion anderer Fahrzeuge übernehmen können.Dafür bietet er auch wenig Komfort.Das stimmt so nicht. Ich bin den Logan selbst gefahren ...... und Ihr Eindruck?Der Logan ist ein vollwertiges Auto. Er ist bequem, fährt sich gut und verfügt natürlich über Systeme wie ABS und Airbags. Bei der Sicherheit machen wir keine Abstriche. Vorausgesetzt der Logan findet eine positive Resonanz: Gibt es Pläne das Logan-Konzept auszubauen?Ja, wenn der Logan gut anläuft, werden weitere Varianten folgen. Wir denken beispielsweise an eine Kombiversion. Damit wollen wir Familien noch stärker ansprechen. Auch andere Hersteller kommen mit Billigautos. VW bietet bald den Fox und Ford die Billigversion des Ka an.Das werden beides kleinere Autos sein. Wir fahren mit dem Logan schon in der Golfklasse. Insofern sind Fox und Ka keine Konkurrenz. Warum liegen Billigautos im Trend?Die Kunden wollen Autos, die zunehmend auf ihre Bedürfnisse zugeschnitten sind. Dazu kommt, dass die Konkurrenz auf dem Automarkt noch nie so hart gewesen ist wie gegenwärtig. Deswegen wird die Modellvielfalt in den nächsten Jahren weiter zunehmen. Das gilt auch für Billigautos. Sie runden die Modellpalette nach unten ab. In Amerika sind die asiatischen Hersteller schon gut im Rennen. Jetzt wollen Toyota & Co in Europa expandieren. Fürchten die europäischen Hersteller die Konkurrenz?Wir von Renault haben mit Nissan ja einen japanischen Kooperationspartner. Das macht es leichter, die Strategie zu verstehen. Die Japaner sind sehr stark in Asien und in Nordamerika. In Europa sind sie noch relativ schwach. Wenn sie ihren Absatz weiter steigern wollen, können sie das nur, wenn sie in Europa deutlich wachsen.Das hört sich nach Kampfansage an.Wir sind überzeugt, dass das Wachstum der Japaner nicht zu Lasten der führenden Stellung von Renault gehen wird. Die Marke Renault bleibt auch künftig in Europa die Nummer eins beim Absatz. Was macht sie da so sicher?Wir werden unsere Modelle permanent erneuern, um für unsere Kunden attraktiv zu bleiben. Das Durchschnittsalter der Modellpalette wird auf etwa 3,5 Jahre gesenkt. Außerdem muss der Preis stimmen. Was macht die Japaner so erfolgreich?Toyota baut vor allem auf Qualität. Wenn es um die Zuverlässigkeit bei Autos geht, setzen die Japaner hohe Maßstäbe. Das ist ein Pluspunkt. Und sie verfolgen eine langfristige, nachhaltige Strategie bei der Eroberung von Märkten. Welche Rolle spielt der Preis beim Autokauf?Der Preis war immer schon wichtiger. Jetzt ist er wegen der schlechten wirtschaftlichen Lage noch wichtiger geworden. Längst nicht mehr jeder Fahrer will oder kann viel Geld für sein Auto ausgeben. Achten die Deutschen mehr auf den Preis als andere?Im Moment schon. Nehmen Sie Spanien: Dort gibt es eine vergleichsweise gute wirtschaftliche Entwicklung und die Menschen schauen weniger auf den Euro. Der deutsche Markt ist geprägt von Preisschlachten. Wie lange können sich die Verbraucher noch über niedrige Neuwagenpreise freuen?Preisnachlässe wird es solange geben, wie die Nachfrage nicht anzieht. Das wird passieren, wenn die Menschen wieder Vertrauen in ihre Zukunft haben. Das kann dauern. Machen sich die Hersteller mit Preisdumping den Markt selbst kaputt?Ja, das ist die große Gefahr. Renault hat daraus Konsequenzen gezogen und die Nachlässe eingeschränkt.Damit haben sie im vergangenen Jahr begonnen, indem sie Preisköder wie Tageszulassungen zurückgefahren haben - mit der Folge, dass sie ein Fünftel weniger Autos in Deutschland verkauft haben.Wir halten das trotzdem für den richtigen Weg. Denn die Aktionen sind teuer. Deshalb wollen wir generell weniger Preisnachlässe gewähren und stattdessen die Modelle für den gleichen Preis mit extra Zubehör ausstatten. Also mehr Auto fürs Geld. Damit machen wir einen besseren Schnitt.Aber ganz ausklinken können sie sich aus der Rabattschlacht nicht.Wir probieren jetzt andere Instrumente, von denen wir uns mehr versprechen. Was meinen Sie damit Konkret?Wir bieten Berufspendlern an, dass sie einen Renault für die halbe Leasingrate haben können. Was hat Renault davon?Einen direkten Zugang. Wenn der Leasingvertrag ausläuft, sind die Berufspendler - für uns eine sehr interessante Zielgruppe - schon mit dem Unternehmen, den Produkten und dem Service vertraut. Dann entscheiden sie sich beim nächsten Autokauf vielleicht eher für einen Renault.Interview: Christian Lipicki------------------------------Zur Person // Jacques Rivoal (46) steht seit fünf Jahren an der Spitze der Deutschen Renault AG, einer hundertprozentigen Tochter des französischen Mutterkonzerns Renault. Zuvor leitete er das Händlernetz des Konzerns in Frankreich.Renault ist nach Volkswagen und dem französischen PSA-Konzern (Peugeot, Citroën) der drittgrößte Autokonzern Europas. Renault beschäftigt 130 000 Mitarbeiter weltweit.------------------------------Foto: Jacques Rivoal am Steuer eines Espace: Rabatte sind für die Hersteller teuer.