Norwegen baut den längsten Unterwassertunnel der Welt – 392 Meter unter dem Meeresspiegel

Der Rogfast-Tunnel in Norwegen wird alle Rekorde brechen: Mit 27 Kilometern Länge und einer tiefsten Stelle von 392 Metern unter dem Meeresspiegel entsteht an der norwegischen Westküste der längste und tiefste Unterwasser-Straßentunnel der Welt.

Für Autofahrer bedeutet das künftig, dass sie zwischen den Großstädten Stavanger und Bergen bis zu 40 Minuten schneller unterwegs sind. Aktuell rückt das Bauwerk wieder ins Rampenlicht: Mitte Juli 2026 sagte die Nordic Investment Bank (NIB) dem Betreiber Ferde AS ein Darlehen von bis zu vier Milliarden norwegischen Kronen (rund 370 Millionen Euro) zu. Die Bauarbeiten laufen längst.

NIB sieht Zukunft in Infrastruktur

Die Nordic Investment Bank stellt laut ihrer Pressemitteilung vom 13. Juli 2026 ein Darlehen mit einer Laufzeit von bis zu 27 Jahren bereit. Empfänger ist Ferde AS, eine regionale Mautgesellschaft im Besitz der Provinzen Agder, Rogaland und Vestland.

„Zuverlässige Infrastruktur ist entscheidend für die regionale Entwicklung und effiziente Verkehrsverbindungen“, sagte Carlos Rodriguez von der NIB. Das Geld sichert die Finanzierung eines Projekts, das schon einmal ins Straucheln geriet.

Ein Bauprojekt mit Rückschlägen

Der Baustart erfolgte im Januar 2018 – doch schon Ende 2019 wurde das Vorhaben gestoppt. Der Grund: erwartete Kostenüberschreitungen, die zur Kündigung bestehender Verträge und einer Neuordnung des Projekts führten.

Erst Ende 2021 gingen die Arbeiten weiter. Die Fertigstellung ist inzwischen für 2033 geplant, die Kosten liegen bei rund 25 Milliarden norwegischen Kronen (etwa 2,4 Milliarden US-Dollar).

Gebaut wird von beiden Enden gleichzeitig. Treffen sich die beiden Bautrupps nach Kilometern in der Mitte, dürfen die Röhren um höchstens fünf Zentimeter voneinander abweichen – eine der strengsten Vorgaben weltweit.

Der tiefste Kreisverkehr der Erde

Das spektakulärste Detail liegt bei der kleinen Insel Kvitsøy, ungefähr auf halber Strecke. Dort entsteht ein mehrstöckiges Autobahnkreuz in 200 bis 260 Metern Tiefe – die komplexeste Unterwasser-Straßenkreuzung, die je gebaut wurde.

Der Tunnel selbst besteht aus zwei getrennten Röhren mit je zwei Fahrspuren. Über die Insel Kvitsøy zweigt zudem ein 3,5 Kilometer langer Tunnelarm ab.

Salzwasser mit dem Zehnfachen des Haushaltsdrucks

Die größte Herausforderung ist die Geologie unter dem Boknafjord. Der Tunnel führt durch verschiedene Gesteinsschichten und instabile Störungszonen.

„Letzte Woche hatten wir einen richtig großen Durchbruch. Es waren etwa 5000 bis 6000 Liter pro Minute“, berichtete Geologin Anne-Brit Moen Anfang Juni laut dem Infrastrukturportal The B1M. In 330 Metern Tiefe herrscht ein Wasserdruck von rund 33 bar – etwa das Zehnfache eines normalen Haushaltsanschlusses.

Um solche Wassereinbrüche zu kontrollieren, wird das Gestein vor jeder Sprengung mit feinstem Zement abgedichtet. Statt eines Tunnelbohrers setzen die Ingenieure auf die flexiblere „Norwegische Tunnelbau-Methode“ – Bohren und Sprengen, Meter für Meter.