Nach 26 Jahren wieder ein WM-Lauf auf dem Sachsenring

BERLIN, 14. Juli. Das Interesse ist riesengroß. "Die Leute rennen uns die Bude ein. Aber wir haben nur 60 000 Karten für die Rennen am Sonntag, und die sind seit Monaten ausverkauft", stöhnt Wolfgang Wirth, Pressechef für die Motorrad-Weltmeisterschaftsläufe auf dem Sachsenring. "Wenn das so weitergeht, findet selbst das Training am Freitag und Sonnabend vor vollem Haus statt." Der Andrang kommt nicht unerwartet. Seitdem im April vergangenen Jahres bei der Präsentation der neuen Rennstrecke fast 15 000 Menschen die damals noch provisorischen Zuschauerwälle säumten, können sich die Veranstalter vor der wiedererwachten sächsischen Motorsportbegeisterung kaum retten. Ausverkauft waren erst vor wenigen Wochen die Läufe um die Supertourenwagen-Meisterschaft (STW). Nun also gibt es nach 26jähriger Pause wieder einen Motorrad-WM-Lauf auf dem Traditionskurs. "Es ist eben eine Gegend, die für und mit dem Motorsport lebt", sagt Wolfgang Wirth. Ein Gebiet, das sowohl auf Motorsportrennen als auch auf die entsprechende Industrie zurückblicken kann. Hier, in der näheren Umgebung, wurden einst die legendären DKW und MZ (in Zschopau), die Wanderer (Chemnitz), Horch und Auto-Union sowie der Trabant (in Zwickau) gebaut. Vor 71 Jahren, am Himmelfahrtstag 1927, gab es das erste Rennen auf der damals 8,7 km langen Strecke rund um die kleine Bergstadt Hohenstein-Ernstthal. Rennfahrergrößen, egal ob auf zwei oder vier Rädern, begeisterten zwischen Badberg und Queckenbergkurve; ob Huschke von Hanstein, Hans Stuck oder die mehrfachen Motorrad-Weltmeister Mike Hailwood und Giacomo Agostini. Der große Ansturm auf den Sachsenring, wo einst Zehntausende rund um den Kurs in Zelten oder Wohnwagen campierten, endete allerdings 1973, als die Sportführung der DDR den Motorsport auf die Liste der nichtförderungswürdigen Sportarten setzte und zugleich den Start westlicher Fahrer verbot. Fortan gab es zwar noch Rennen im Sächsischen, doch lediglich mit Piloten aus den Ostblockländern. 1990, nach bösen Unfällen mit drei Toten, endete auch dies, der Sachsenring wurde so schien es für alle Zeiten zugemacht.Zwar bemühten sich die sächsischen Enthusiasten um Wirth, ein den neuen Sicherheitsvorschriften entsprechendes Motodrom zu bauen. Doch die Konkurrenz von Hokkenheim und Nürburgring wußte dies zu verhindern. Aber der sächsische Erfindungsreichtum gab sich nicht geschlagen. Offiziell errichtete man ein Verkehrs-Sicherheits-Zentrum für 20 Millionen Mark, doch nebenbei fiel noch eine 3,5 km lange Rennpiste ab. Wobei vom alten Sachsenring nur die Start-Ziel-Gerade blieb, der Rest durch die Wälder ist nun eine stinknormale Bundesstraße. "Es wußten zwar viele von unserem Vorhaben, doch alle haben dichtgehalten", freut sich Wolfgang Wirth über den Coup. In den Jahren des Bauens verlegte man das traditionelle Sachsenring-Rennen kurzerhand nach Brno. Angesichts der schwindenden Zuschauerzahlen beim Deutschland-Grand-Prix auf dem Nürburgring bewarb sich im vorigen Jahr der sächsische ADAC-Landesverband um diese Motorrad-WM-Läufe und erhielt den Zuschlag. Allerdings mit etlichen Auflagen. So mußten Kiesbette, Auslaufzonen und Boxengasse für nochmals zehn Millionen Mark umgebaut werden. "Unsere Strecke entspricht jetzt dem höchsten Sicherheitsstandard des Weltverbandes FIA", versichert Wirth. "Wir müssen allerdings für jedes Motorsportwochenende die Boxen und Tribünen aufbauen, da wir eben keine permanente Rennstrecke sind." So bleibt trotz des hohen Zuschauerandrangs kaum Geld übrig. "Doch das ist auch nicht unser Ziel. Uns geht es darum, endlich wieder großen Motorsport in die neuen Bundesländer zu bringen", verkündet Wolfgang Wirth.