Der kleine Entdecker

Über Jahre gaben japanische Marken mit schweren Geländewagen im hiesigen Offroad-Geschäft den Ton an. Das hat sich verändert, seit man ähnlich wie im vom Mazda MX-5 gegründeten "Neuen Markt" der Roadster auch im Abendland den Trend zum Außergewöhnlichen entdeckt hat. So fahren mittlerweile die M-Klasse von Mercedes oder der Opel Frontera ganz vorn. Nippons Autosschmieden nahmen es indes gelassen und suchten nach einer Marktlücke. Toyota witterte sie zuerst, besetzte das geschaffene Segment mit seinem kleinen RAV4 und hatte mit seinem allradgetriebenen Hochbeiner im Kompaktformat Erfolg. Honda reagierte mit CR-V und HR-V im Doppelpack. Mitsubishi wird in Kürze den Pinin schicken. Auch Ford erkannte den europäischen Trend zum "Light-Offroader" rechtzeitig. Der weltweit bedeutendste Geländewagenhersteller tat sich 1992 mit Nissan zusammen. Beide Marken brachten ein Fahrzeug unter zwei verschiedenen Namen heraus: Nissan den Terrano II, Ford den Maverick. Doch seit der Vertrag mit Nissan vor zwei Jahren auslief, klafft eine Lücke im Ford-Programm. Im nächsten Sommer soll sie geschlossen werden.Der legitime Nachfolger des Maverick, den Ford im Gegensatz zum Maverick I. komplett in Eigenregie entwickelt, absolviert derzeit seine finalen Testläufe. Läuft alles nach Plan, wird wahrscheinlich schon auf der Detroit Motor Show Mitte Januar eine Studie des neuen Geländewagens zu sehen sein. Wenngleich der Neuling nicht den Namen Maverick übernehmen wird, passt er doch in das vorgegebene Format. Somit werden die Längen- und Breitenmaße vermutlich etwa denen eines Ford Focus entsprechen. Auf den ersten Blick wirkt das Fahrzeug wie die Miniaturausgabe des großen Explorer (4,80 Meter lang). Entsprechend angepasst wird auch die Motorisierung. Statt des Drei-Liter-V6-Aggregats wird Ford den 130 PS starken Zwei-Liter-Vierzylinder aus dem Focus-Programm zum Einsatz bringen. Ebenso könnte ein Diesel-Direkteinspitzer für Bewegung sorgen. Ungewiss ist dagegen, ob Ford wie beim Maverick neben dem Fünftürer auch einen Dreitürer ins Programm aufnehmen wird. In jedem Fall dürfte die Preisskala bei rund 40 000 Mark beginnen. Ein Explorer ist dagegen nicht für weniger als 68 000 Mark zu bekommen. Das Unternehmen Ford, dem ein namhaftes US-amerikanisches Investmenthaus innerhalb der nächsten Jahre den Aufstieg von der Nummer zwei zum weltgrößten Automobilhersteller vor General Motors prophezeit, dürfte von dem Ausbau des Offroad-Programms vor allem in Europa profitieren. Den Explorer wird Ford ebenfalls in Europa weiterhin anbieten. Allerdings geht das bereits 1990 auf den Markt gebrachte und jüngst geliftete Modell der Pensionierung entgegen. 2001 soll der komplett neue Geländewagen fertig sein.LEICHTE GELÄNDEWAGEN Allrad für die Großstadt // Im Frühjahr 1994 stellte Toyota erstmals seinen kleinen RAV4 (3,71 Meter kurz) vor. Ein Jahr später folgte eine Langversion. In Deutschland avancierte der geländegängige Kleinwagen seinerzeit aus dem Stand zum Bestseller. Heute rangiert er im hiesigen Geländewagengeschäft noch immer unter den Top Five.Der Honda HR-V ist wie der Toyota ein Fahrzeug, das im wirklichen Gelände zwar nicht sonderlich glänzen kann, mit dem sich der Fahrer aber durchaus von der Masse der Autobesitzer abheben kann. Honda brachte den HR-V zu Jahresbeginn in die Schaufenster. In Kürze wird ein um zehn Zentimeter verlängerter Fünftürer folgen.