Die Pferdestraßenbahn wird elektrifiziert

Die erste elektrische Straßenbahn fuhr in Spandau vor 101 Jahren. 1896 siedelte sich auch die Firma Siemens & Halske in der Havelstadt an. Wir berichten von den Anfängen eines öffentlichen Personennahverkehrs.Die Umstellung der beiden Pferdebahnlinien auf Elektrizität erfolgte im Laufe des Jahres 1896. Dazu wurden 24 Trieb- und sieben Beiwagen angeschafft. Die Pferdebahnwagen wurden weiter als Beiwagen genutzt.Es gab auch Versuche mit dampfgetriebenen Straßenbahnen, wie die 1886 auf dem Kurfürstendamm zwischen Zoo und Halensee eingerichtete Linie. Diese Versuche wurden aber bald wieder aufgegeben, da die Lokomotiven ein zu großes Gewicht für den leichten Gleisbau im Stadtgebiet Spandaus hatten.Mit der Elektrifizierung war Spandau sehr fortschrittlich, auch in Berlin wurde die bereits 1865 eingeführte Pferdestraßenbahn erst ab 1896 elektrifiziert. Dies führte zum schnellen Wachsen des Streckennetzes. 1902 war die Elektrifizierung im damaligen Stadtgebiet Berlins abgeschlossen.Grundlage für diese Entwicklung waren die Versuche von Siemens & Halske, die die erste elektrische Bahn 1879 auf der Berliner Gewerbeausstellung vorführten. Am 12. Mai 1881 wurde dann die erste elektrische Straßenbahnlinie der Welt zwischen der Hauptkadettenanstalt Lichterfelde und dem Anhalter Bahnhof eröffnet. Sie war eingleisig und besaß einen eigenen Bahnkörper, wobei die Stromversorgung durch die Schienen erfolgte, das heißt, eine Schiene diente als Hinleitung, die andere als Rückleitung. Im April 1882 baute Siemens dann eine zweite Bahnlinie, diesmal mit Oberleitungen (wie auf dem Holzstich deutlich zu erkennen ist). Die bereits 1879 als Pferdebahn eröffnete Strecke zwischen Charlottenburg und dem Spandauer Bock bekam zwei Stromleitungen (eine diente als Hin-, die andere als Rückleitung), die in fünf Meter Höhe gespannt wurden. Zwar erreichten die Versuchswagen bis zu 25 km/h, aber die Strecke blieb nur eine Touristenattraktion, die bereits ein Jahr später wieder eingestellt wurde. Technische Probleme mit dem Kontaktwagen, der auf den Stromdrähten rollte, ließen sich nicht befriedigend lösen. Erst mit der Erfindung des Rollenstromabnehmers durch den Amerikaner van Depoele kam der Durchbruch. Die Oberleitung diente nun als Hinleitung, die Schienen als Rückleitung des Stroms. Auch die Spandauer Straßenbahn von 1896 wurde mit diesen Rollenstromabnehmern bestückt.Am 18. März 1896 begann dann der reguläre Betrieb der elektrischen Straßenbahnen in Spandau. Siemens & Halske führten die Entwicklung weiter und übernahmen 1898 eine Konstruktion von M. Sarazin für elektrische Bahnwagen und verbesserten diese, indem sie einen Duo-Antrieb entwickelten. Damit konnte das Fahrzeug sowohl mit Batteriestrom fahren, als auch Strom durch einen Abnehmer aus einer Oberleitung beziehen. 1899 wurde der Motorwagen von Siemens & Halske als Elektro-Omnibus weiterentwickelt. Dank einer besonderen Leitachse, die zur Fahrt auf Schienen abgesenkt wurde, und Stromabnehmern für Oberleitungen konnten die Omnibusse sowohl auf Straßenbahnschienen als auch mit ihrem Batterieantrieb auf Straßen fahren.Ebenfalls 1899 erwarb ausgerechnet der Konkurrent AEG die Rechte für den Ausbau des Streckennetzes in Spandau, das bis 1904 dann nach Hakenfelde und zum Stadtpark ausgedehnt wurde. 1905 kaufte die Stadt Spandau der AEG die Bahn ab, aber erst nachdem 1906 das Charlottenburger Tor auf dem Stresow abgebrochen wurde, konnte der Anschluß an die Charlottenburger Strecke und damit die Anbindung an das Berliner Straßenbahnnetz realisiert werden. Diese am 1. Juli 1906 in Dienst gestellte Strecke zum Spandauer Bock hatte die in Berlin übliche Normalspur, während in Spandau die Gleise noch schmalspurig verlegt waren. Dr. Immo Sievers Wird fortgesetzt - Teil 1 war in der Spandau-Rundschau vom 22. Mai erschienen. +++