Sparen bei der Deutschen Bahn

Gerade hat die Deutsche Bahn einen beispielhaften Beschäftigungspakt mit den Gewerkschaften unterschrieben. Der gibt 140 000 Beschäftigten eine Jobgarantie bis zum Jahr 2010, was nur möglich ist, weil diese unter anderem bereit sind, länger zu arbeiten. Das hilft der Bahn, die Kosten weiter zu senken und Nachteile gegenüber der Konkurrenz etwas auszugleichen.Einen Jubelschrei wird es im Bahntower am Potsdamer Platz dennoch nicht gegeben haben. Denn der Abschluss hilft Bahnchef Hartmut Mehdorn lediglich ein Stückchen weiter, um sein Ziel endlich zu verwirklichen: die Bahn kapitalmarktfähig zu machen. Immerhin: Erstmals wird es dem Unternehmen in diesem Jahr wieder gelingen, schwarze Zahlen zu schreiben. Prognostiziert wird ein Plus von 200 Millionen Euro. Das sind 100 Millionen weniger, als ursprünglich geplant, aber es ist viel mehr, als viele Mehdorn-Vorgänger je geschafft haben. Die Kunst des Bahnchefs aber wird nun darin bestehen, diese Gewinne auch in den kommenden Jahren - wie angekündigt - nachhaltig zu unterstreichen. Dagegen indes spricht vieles. Die schleppende Konjunktur hat den Güterverkehr in die roten Zahlen gebracht. Im Fernverkehr schreibt die Bahn nicht zuletzt auf Grund ihrer desaströsen Preispolitik hohe Verluste. Der Kunde muss dies ab Mitte Dezember mit höheren Preisen bei Fernreisen und wohl auch im Nahverkehr ausbaden. Dennoch trägt die Bahn längst nicht allein Schuld daran. Trotz der angespannten Situation werden ihr vom Bund immer mehr Opfer abverlangt. So wurden die staatlichen Investitionen in das Schienennetz in Milliardenhöhe gekürzt, wodurch der Ausbau wichtiger Strecken verzögert wird. Der Bundesgrenzschutz wird künftig nur noch gegen Bezahlung für Sicherheit bei der Bahn sorgen. Und die neue Kundencharta der Bahn war zwar überfällig, doch sie kostet das Unternehmen viel Geld. Schon wird der Ruf nach weitergehenden Fahrgastrechten laut. Die Konjunktur trübt sich weiter ein. Da bleibt der Bahn nichts anderes übrig, als weiter kräftig zu sparen.