Das Milliardenprojekt Stuttgart 21 hat sich nach Informationen der Frankfurter Allgemeinen Zeitung (FAZ) erneut deutlich verzögert. Der neue unterirdische Durchgangsbahnhof soll demnach erst Ende 2031 eröffnet werden. Als Grund nennt die Zeitung „drastische Versäumnisse“ der zuständigen Projektgesellschaft der Deutschen Bahn. Auch in der grün-schwarzen Landesregierung von Baden-Württemberg werde von einer Eröffnung nicht vor 2031 ausgegangen. Die Bahn wollte den Bericht zunächst nicht kommentieren.
Die Verschiebung sei Ergebnis einer umfassenden Revision, die die neue Bahnchefin Evelyn Palla Ende vergangenen Jahres angestoßen habe, berichtet die FAZ. Zuvor war bereits klar geworden, dass der ursprünglich für Ende 2026 geplante Eröffnungstermin aus technischen Gründen nicht zu halten ist. Ursprünglich war eine Inbetriebnahme für 2025 vorgesehen.
Bahnchefin Palla bestätigt: Stuttgart 21 ist 2026 nicht realisierbar
Gestaffelte Inbetriebnahme ab 2027
Nach den neuen Plänen will die Bahn das Projekt schrittweise in Betrieb nehmen. Ende 2027 sollen erste Entlastungen für Fahrgäste folgen, indem Wege über den neuen Bonatz-Bau verkürzt werden. Dieser Bahnhofsteil soll Ende 2028 in Betrieb gehen. Die Anbindung an den Flughafen ist für Ende 2030 vorgesehen, der große Durchgangsbahnhof selbst dann ein Jahr später.
Probleme mit Digitalisierung und Technik
Hauptgrund für die Verzögerung ist dem Bericht zufolge nach wie vor das Digitalisierungsprojekt „Digitaler Knoten Stuttgart“ (DKS), das vollständig mit dem europäischen Zugleitsystem ETCS ausgestattet werden soll. Die bahneigene Gesellschaft DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH habe die Probleme nicht in den Griff bekommen. Auch beim Technikgebäude gebe es weiterhin Schwierigkeiten, zudem seien die Planungsprozesse nicht ausreichend aufgesetzt worden.
Im Februar musste der bisherige Projektchef Olaf Drescher seinen Posten räumen. Auf ihn folgte Klaus Müller, zuvor Vorstand für Digitalisierung bei der Bahn-Tochter DB InfraGO. Ein weiterer Faktor für die erneute Verzögerung sind dem Bericht zufolge verschärfte Sicherheitsvorschriften des Bundes für öffentliche Infrastruktur. Der neue Bahnhof benötige deshalb ein verbessertes Notstromversorgungskonzept.
Reaktion aus der Landespolitik
Der frühere baden-württembergische Verkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) sagte der FAZ: „Wir hatten schon seit Längerem entsprechende Signale. Wir wollten die Prüfung und das Ergebnis aber abwarten und nicht spekulieren.“ Nach groben Schätzungen rechnet die Bahn dem Bericht zufolge bei einer Verschiebung um ein Jahr mit Kosten von 300 Millionen Euro.
Für die Stadt Stuttgart hat der spätere Eröffnungstermin Folgen für das geplante Rosenstein-Quartier auf dem Gleisvorfeld des alten Kopfbahnhofs. Mit dem Bau könne voraussichtlich erst Mitte der 2030er Jahre begonnen werden, weil die alten Gleisanlagen so lange weiter benötigt würden.
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