Wenn die Technik streikt

BERLIN. Streikende Techniker gaben den Ausschlag: Neun Lufthansa-Maschinen mussten gestern am Boden bleiben, weil sie wegen des Arbeitskampfes nicht wie vorgeschrieben kontrolliert und gewartet werden konnten. Die Lufthansa-Technik gilt als besonders streikanfällig, weil dort nach Gewerkschaftsangaben jeder zweite Beschäftigte Mitglied bei Verdi ist. In anderen Bereichen ist der Organisationsgrad deutlich niedriger.Sieben unterschiedlich intensive Überprüfungen schreiben die Flugzeughersteller und die Behörden vor: Nur den vor jedem Start obligatorischen Pre-Flight-Check übernimmt der Pilot; für alle anderen Kontrollen, die in vorgeschriebenen Intervallen fällig werden, sind spezialisierte Mechaniker und Elektroniker nötig. Etwa für den täglichen Service-Check, bei dem sie die Reifen kontrollieren, den Ölstand der Triebwerke überprüfen und das Flugzeug von außen und innen nach möglichen Schäden absuchen. Beim A-Check, den die Jets alle 350 bis 750 Flugstunden absolvieren müssen, werden zusätzlich unter anderem die Triebwerke und andere technische Anlagen eingehend kontrolliert. Das kann bis zu 260 Arbeitsstunden beanspruchen. Am aufwändigsten ist der sogenannte D-Check, der je nach Flugzeug-Typ alle fünf bis zehn Jahre ansteht. Dabei wird die Maschine praktisch komplett zerlegt. Die Techniker überprüfen dabei jedes Bauteil. Das Flugzeug bleibt vier Wochen am Boden.Aufwändige WartungDie Lufthansa lässt ihre 520 Maschinen von der in Hamburg ansässigen Lufthansa Technik AG (LHT) warten und überholen. Dieses Unternehmen, eine 100-prozentige Lufthansa-Tochter, gilt als Weltmarktführer in Bereich Flugzeugwartung und -umbau. Weltweit arbeiten Firmenangaben zufolge 25 000 Menschen für den Konzern. In Deutschland betreibt die LHT laut Firmensprecher Thomas Erich elf Werke mit 12 000 Beschäftigten. Einfachere Wartungsarbeiten werden in München, Frankfurt und Berlin vorgenommen, aufwändigere in Hamburg.Die Lufthansa ist nur einer von rund 640 Kunden, aber ein wichtiger: 40 Prozent des Umsatzes - 3,6 Milliarden Euro voriges Jahr - kommen durch die Mutterfirma, 60 Prozent durch andere Airlines. "Wir haben sie vorab von dem Streik informiert", sagt Firmensprecher Erich. So seien etwa 150 Kunden angeschrieben worden, die am Flughafen Frankfurt Dienste der LHT in Anspruch nehmen, und etwa 30 in München. Man habe ihnen geraten, entweder eigene Techniker mitzubringen oder auf andere Dienstleister zurückzugreifen. "Das kostet der Lufthansa richtig Geld", sagt dazu Verdi-Sprecher Harald Reutter, denn die Airlines würden die Kosten der LHT in Rechnung stellen. Die Lufthansa-Tochter wollte sich gestern zur Schadenshöhe nicht äußern. (ost.)