Neuer Vorstoß zur Übernahme von Karlshorst

BERLIN, 7. Januar. Die Talfahrt im deutschen Trabrennsport scheint gebremst. Auch wenn der Totoumsatz absolut weiter zurückging (von 331,551 Millionen Mark 1998 auf 330,167 Millionen 1999), beim Umsatz pro Rennen, der maßgeblichen Vergleichsziffer, kann deutschlandweit erstmals wieder ein leichtes Plus von 0,67 Prozent bilanziert werden. Die Berliner Bahnen in Mariendorf (-1,05 Prozent) und Karlshorst (-3,67) allerdings konnten den Abwärtstrend nicht stoppen. Die einst volkseigene Bahn im Ostbezirk Lichtenberg, heute im Besitz der Treuhandliegenschafts-Gesellschaft (TLG), musste im Sommer den Konkurs anmelden. Seitdem leitet dort ein vom Amtsgericht Charlottenburg bestellter Insolvenzverwalter die Geschicke.Dem Trabrennverein Mariendorf, vor zwei Jahren noch mit gut zwölf Millionen Mark verschuldet, gelang der finanzielle Befreiungsschlag nur durch den Verkauf eines Flurstückes am Rande der Rennbahn. Der ehemalige Parkplatz wurde einem Seniorenheim geopfert. Dadurch konnte der bisherige Vorstandsvorsitzende Hans-Walter von Kolpinski, der aus gesundheitlichen Gründen Mitte November zurücktrat, dem Nachfolger einen schuldenfreien Verein übergeben. Nationaler MarktführerDer neue Vereinschef Hermann Gerbolet, 51, erfolgreicher Unternehmer und Ehrenkonsul von Jamaica, will dem erneuten Abrutschen in die roten Zahlen von Anbeginn entgegensteuern. In dieser Woche stellte er ein Strategiepapier mit dem viel versprechenden Titel "Visionen 2000" vor. Ziel sei es, "den Berliner Trabrennsport zum Marktführer auf nationaler Ebene" zu machen und darüber hinaus in der internationalen Rennsportszene zu etablieren. Gerbolet lässt nichts unversucht, den Trabrennsport wieder ins Blickfeld der Politik zu rücken. Nach Antrittsbesuchen beim Präsidenten des Berliner Abgeordnetenhauses und beim Wirtschaftssenator, wird er in den kommenden Wochen Gespräche mit dem Regierenden Bürgermeister und dem Präsidenten des Deutschen Sportbundes haben. Der Konsul macht keinen Hehl daraus, "künftig für den gesamten Berliner Trabrennsport in die Verantwortung zu gehen. Wir brauchen eine Konzentration der Kräfte". Zehn Jahre nach dem Fall der Mauer sei das "eine längst überfällige Entscheidung". Stellvertreter Klaus-Volker Stolle, Hotelier und 1994 Champion der deutschen Amateurfahrer, bekräftigt das: "Wir können uns den Luxus nicht leisten, eigene Wege zu gehen und Karlshorst nicht mit ins Boot zu nehmen." Nach der Idee der neuen Mariendorfer Führungscrew soll die Ost-Bahn zu einem Trainings- und Freizeitzentrum umfunktioniert werden, wo im Sommer auch Trabrennen stattfinden. Trennung nach zwei JahrenBereits Anfang der 90er-Jahre hatte es einen Versuch der Zusammenarbeit unter dem Patronat der Mariendorfer gegeben. Mit dem Ergebnis, dass die Gräben zwischen Ost und West sich vertieften, weil die Karlshorster sich untergebuttert fühlten. Schließlich wurde nach zwei Jahren die Trennung vollzogen. Die Karlshorster sehen auch jetzt einem möglichen Verbund "mit gemischten Gefühlen" entgegen, wie der im Oktober vom Insolvenzverwalter eingesetzte Geschäftsführer Walter Engbring betont: "Es ist eine denkbare Lösung, aber ich glaube nicht, dass sie im Interesse unserer Trainer, Besitzer und Zuschauer ist." Engbring verweist vielmehr auf erste Erfolge in Karlshorst: "Am Dienstag-Renntag dieser Woche hatten wir einen Umsatz von 208 000 Mark, Mariendorf am Mittwoch mit 240 000 Mark nur unwesentlich mehr." Der Lichtenberger hält einen fairen Konkurrenzkampf der beiden Bahnen, den auch eine TLG-Machbarkeitsstudie von 1993 favorisiert hatte, für den richtigen Weg. "Denn", so seine Erfahrung, "aus zwei Lahmen lässt sich schwerlich ein Gesunder machen."