Die Formel 1 dreht nicht mehr durch

BARCELONA, 25. April. Nimmt man BMW-Williams und Ralf Schumacher mal aus, dann wäre es der gesamten Formel 1 am liebsten, wenn beim Großen Preis von Spanien am Wochenende die Saison auf Knopfdruck neu beginnt. Ob die Wiedereinführung der Traktionskontrolle (war seit 1993 verboten) und die Automatisierung des Startvorgangs diese hohen Erwartungen halten können, bleibt abzuwarten. Die neue Elektronik macht die Sache kompliziert. Auch Ralf Schumacher, dessen manueller schneller Start ihm in Imola den ersten Sieg beschert hat, sagt: "Wir müssen noch an unserer Traktionskontrolle arbeiten und sehen, was passiert." Neue ChancengleichheitDie Spannung steigt: Beginnt die Grand-Prix-Saison aufs Neue? Sicher ist nur: Die Formel 1 dreht nicht mehr durch. Und wenn, dann kontrolliert. Das ist nicht nur technisch gemeint. Die gegenseitigen Anschuldigungen, dass mehrere Teams bereits seit geraumer Zeit eine der Traktionskontrolle ähnliche, aber verbotene Technik einsetzen, hatten seit geraumer Zeit das Klima vergiftet. Ralf Schumacher freut sich daher grundsätzlich über eine neue Chancengleichheit: "Das bringt wieder Ruhe rein."Der Automobilweltverband FIA will mit der Freigabe der elektronischen Hilfen eine Grauzone des Reglements lichten, nachdem sich die Technischen Kommissare außer Stande sehen, die strikte Einhaltung der Vorschriften zu kontrollieren. Mag auch Ralf Schumacher keine großen technischen Erklärungen über die Funktionsweise des alten/neuen Hilfsmittels abgeben ("Fragen Sie am besten ihren Autohändler"), das Grundprinzip ist folgendes: Die Hauptanforderung an die neue Software ist die Kontrolle des Drehmoments. Die Motorenleistung wird reduziert, sobald Sensoren ein Durchdrehen der Räder signalisieren. Mit den Parametern Drosselklappenansteuerung, Benzineinspritzung und Benzingemisch kann jedes Team auf verschiedenen Wegen eine zum Fahrzeug und dem Fahrstil des Piloten passende Einstellung finden.Das Durchdrehen der Räder ist noch möglich, wird allerdings von der Elektronik optimal kontrolliert - so entstehen die schwarzen Streifen des Gummiabriebs, die in den WM-Jahren 1994 und 1995 Michael Schumacher und Benetton zum Beweis eines Regelvergehens vorgehalten wurden. Beim Start regelt eine Automatik die Drehzahl und übernimmt den Schaltvorgang.Vorteil für die GroßenDas Wettrennen der Ingenieure, die nach der besten Kombination suchen, läuft auf Hochtouren. Ferrari-Konstrukteur Ross Brawn glaubt, dass die guten Autos damit noch besser werden. Vielleicht ein Vorteil für die Scuderia, dass vor der Saison einer der führenden Elektroniker von McLaren abgeworben werden konnte. Michael Schumacher über die Arbeitserleichterung: "Ich denke, dass sich die Top-Teams wieder etwas von den Kleineren entfernen werden, weil sie mehr Möglichkeiten haben, Systeme zu entwickeln. Auf der anderen Seite muss man sich fragen, wer heute noch ein Kleiner ist in der Formel 1." Und eine legale Traktionskontrolle einzusetzen ist letztendlich immer noch einfacher als ein aufwändiges System zu konstruieren, dass die Bestimmungen umgeht.Die Formel 1 emanzipiert sich. Michael Schumacher prophezeit: "Wir werden ein bisschen schneller werden, aber das gilt für jeden." Dank der Startautomatik könnte nun theoretisch jedermann einen Boliden bewegen. Für Fahrergewerkschafter Michael Schumacher zählt aber mehr, dass die Rennwagen an Sicherheit gewinnen. Bevor das Heck zum Drift ausbricht, korrigiert die Fernsteuerung. Auch Aquaplaning ist zum Fremdwort geworden, die übermenschliche Steuerung namens ECU (Electronic Control Unit) korrigiert rechtzeitig und entsprechend die Leistung. Die Formel-1-Piloten auf dem Sprung, Game boys zu werden.