Schussfahrt in unsicheres Gelände

Die schlechte Nachricht zuerst: Der weltgrößte Auto-Hersteller General Motors (GM) hat in den vergangenen drei Monaten 1,6 Milliarden US-Dollar (1,3 Milliarden Euro) Verlust gemacht. Eine gute Nachricht gibt es nicht. Stattdessen eine zweite schlechte: Nach Streichung von 9 500 Stellen bei der deutschen Tochter Opel will General Motors-Chef Rick Wagoner auch 25 000 seiner amerikanischen Angestellten vor die Tür setzen. Zudem sollen die Gesundheitsausgaben für Mitarbeiter und Pensionäre des Unternehmens um jährlich drei Milliarden Dollar fallen. Nur die Börsianer jubeln. Die Aktie steigt.Mitarbeiter müssen zahlenDie Sanierung des Unternehmens wird vor allem von den Beschäftigten gezahlt: Nach diesem Muster wollen jetzt die Herren von allen amerikanischen Autoherstellern ihre vielfältigen Probleme zumindest finanziell lösen. Auch bei Ford wächst der Druck auf die bislang mächtige US-Auto-Gewerkschaft UAW. Und der designierte DaimlerChrysler-Chef Dieter Zetsche kündigte am Dienstag ebenso neue Begehrlichkeiten an: Man wolle umgehend Gespräche mit den US-Gewerkschaften über Kosteneinsparungen aufnehmen, ließ sich Zetsche aus Tokio vernehmen. Die US-Tochter Chrysler habe "ein klares Einvernehmen" mit UAW darüber, dass die GM-Einsparungen auf Chrysler übertragbar seien.Klar ist jedoch nur, dass die einst stolze Autoindustrie Amerikas in ihrer tiefsten Krise steckt: Die Verkaufszahlen konnten GM, Ford und Chrysler zuletzt nur dank kostspieliger Rabattaktionen hochhalten. Benzinfresser wie "Sport Utility Vehicles" - Kreuzungen aus Sport- und Geländewagen - sowie Pritschen-Autos (Pickups) dienten dabei als Hauptgewinnquelle. Doch die sprudelt nicht mehr: Seit Hurrikan Katrina in Amerika für Treibstoff-Engpässe und steigende Spritpreise gesorgt hat, wurden selbst im Land der Straßenkreuzer die röhrenden Riesen zu Ladenhütern. Innovationen? Fehlanzeige. GM leistet sich stattdessen mit Buick, Cadillac, Chevrolet, Hummer, Pontiac, Oldsmobil, Saturn und GMC allein acht Markenfamilien für den US-Markt, deren Angebote sich vielfach überschneiden und selten mit Vorzeigeprodukten von sich reden machen. Folge: Hersteller aus Fernost wie Toyota bauen ihre Marktanteile seit Jahren aus; im gehobenen Segment greifen die Kunden gerne zu Edel-Importware aus Deutschland.Überkapazitäten tun ein Übriges. Experten schätzen, dass inzwischen ein Viertel der globalen Produktionskapazitäten überflüssig ist. Jede neue Fabrik beschleunigt den Preisverfall. Besonders in Amerika.Folge davon sind nicht nur geringere Absatzzahlen. Auch die Zulieferer sind betroffen, was wiederum auf GM und Ford mit Milliardenaufwendungen zurück schlägt. So meldete der nach Bosch weltweit zweitgrößte Autoteile-Hersteller Delphi vergangene Woche Konkurs an. Allein diese Pleite kann GM bis zu elf Milliarden Dollar kosten. Der Grund: Delphi gehörte einst zu General Motors. Bei der Abspaltung 1999 hatte GM eine Garantie für aufgelaufene Pensionsverpflichtungen der Delphi-Mitarbeiter übernommen - was GM-Chef Wagoner nun teuer zu stehen kommen kann.Ein ähnliches Szenario konnte Ford-Chef Bill Ford kürzlich gerade noch verhindern. Auch die einstige Autoteile-Sparte seines Konzerns, Visteon, stand vor dem Kollaps. Ford holte im Oktober flugs 23 Betriebe mit 25 000 Beschäftigten ins eigene Haus zurück. Tausende der Angestellten sollen nun gehen, Milliardenbeträge eingespart werden.Um solche Umbauprogramme zu finanzieren, muss Tafelsilber veräußert werden. So verkaufte Ford im September die Leihwagen-Tochter Avis für 5,6 Milliarden Dollar an US-Finanzinvestoren. GM wiederum versilberte nicht nur einen 20-Prozent-Anteil an der japanischen Mutter des Autobauers Subaru. Mit der Finanztochter GMAC hat Wagoner jetzt auch die eigentliche Gewinnquelle von GM zur Disposition gestellt: GMAC hat mit einem Nettogewinn von 2,2 Milliarden Dollar von Januar bis September den 6,3-Milliarden-Dollar-Verlust im Auto-Kerngeschäft wenigstens teilweise ausgleichen können. Fällt das Kronjuwel als Profitmaschine weg, steigt der Druck auf die Mitarbeiter nochmals. Delphi-Vorstandschef Robert Miller hat bereits die Richtung vorgegeben: Löhne und Gehälter sollen fallen. Und zwar um 60 Prozent.------------------------------Lukrative SparteGM-Chef Rick Wagoner müht sich seit fünf Jahren, die Krise bei dem weltgrößten Autobauer zu meistern - bislang mit nur mäßigem Erfolg. Den Konzern drücken außer einer nachlassenden Auto-Nachfrage vor allem Pensionslasten. Alleine für die Gesundheitsversorgung ehemaliger Mitarbeiter muss GM noch 45 Milliarden Dollar aufwenden.Profitable Geldgeschäfte: Seit 2002 macht GM mehr Geld mit seiner Finanztochter GMAC als im Kerngeschäft Auto. In den ersten neun Monaten 2005 erwirtschaftete GMAC mit Auto-Krediten und Versicherungen 2,2 Milliarden Dollar Gewinn.------------------------------Grafik: Die GM-Aktie legte zuletzt wieder zu.------------------------------Foto: GM baute einst Straßenkreuzer wie diesen Cadillac von 1941. Heute produziert der Konzern vor allem Verluste.