Die nackten Zahlen sprechen für Karlshorst

BERLIN, 19. November. So deutlich hat Hermann Gerbaulet, Vorstandsvorsitzender des Berliner Trabrennvereins, das noch nie ausgesprochen. Und bevor er diesen einen entscheidenden Satz sagt, schickt er Worte des Bedauerns voraus: "Mir würde das Herz bluten, wenn wir so handeln müssten. " Doch dann endlich bricht sich die Ankündigung Bahn, die viele Karlshorster seit den Wendejahren befürchteten, Gerbaulet und seine Amtsvorgänger jedoch immer wieder weit von sich wiesen: "Wenn es spitz auf Knopf kommt, es sich zeigt, dass sich nur eine Trabrennbahn in Berlin trägt, was langfristig wohl so sein wird, dann werde ich gegen Karlshorst und für Mariendorf stimmen. " Denn die Bahn im Westteil der Hauptstadt sei schließlich Eigentum des Vereins, was Karlshorst beträfe, "da sind wir nur Pächter, abhängig von dem, was die Treuhandliegenschaftgesellschaft tut oder eben auch nicht tut".Zur klaren Aussage gezwungen Berlins Traberchef sieht sich durch die TLG, die das Wuhlheider Areal für die Bund verwaltet, zur klaren Aussage gezwungen: "Nach langen Verhandlungen mit der TLG hatten wir eine Vereinbarung über die Zukunftsgestaltung der Karlshorster Rennbahn erzielt und gingen, auf den Geist des Vertrauens in den Gesprächen aufbauend, auch ohne abschließende Unterschrift von der Gültigkeit aus. " Danach wollte die TLG durch Umwidmung eines Teilstücks zu Bauland, eine hohe zweistellige Millionen-Summe erwirtschaften und rund 20 Prozent davon - etwa 16 Millionen Mark - in die Sanierung und Renovierung der Sportstätte stecken. Die Verhandlungspartner seien nicht mehr im Amt, die Nachfolger wollen von den Vereinbarungen nichts mehr wissen, klagt Gerbaulet.Allein vier Millionen Mark sollten in den Bau neuer Ställe investiert werden, der Spatenstich war für Frühjahr 2001 vorgesehen. Geschehen ist nichts. Was den Trabrennverein veranlasst, für den bevorstehenden Winter die Reißleine zu ziehen und zu beschließen, von Anfang Januar bis weit in den März hinein keine Rennnen in Karlshorst durchzuführen. "Die Unterbringungsmöglichkeiten für die Aktiven und die Zuschauer sind dort in der kalten Jahreszeit nicht zumutbar", begründet Gerbaulet die Entscheidung, die Lichtenbergs Bürgermeister Wolfram Friedersdorff (PDS) so nur akzeptieren will, wenn dennoch die Grundsatzklausel für seine Zustimmung unter den Pachtvertrag eingehalten wird: "Unsere Bedingung war, dass, unabhängig wie sich der Trabrennsport in Berlin entwickelt, die Quote 60:40 unangetastet bleibt. " Bei geplanten 100 Veranstaltungen für 2002 sind das, leicht auszurechnen, 60 Renntage für Mariendorf, 40 für Karlshorst. Traberchef Gerbaulet sichert dies zu: "Wir werden unseren bis 2003 laufenden Vertrag erfüllen. Was danach wird, muss man sehen. " Upper-Class- oder Alltagsrennen Der Konflikt mit den Lichtenberger Kommunalpolitikern und auch den Karlshorster Trainern und Traberbesitzer ist also nur aufgeschoben. Denn anders als Gerbaulet, der die vereinseigene Rennbahn in Mariendorf favorisiert, will Friedersdorff die Bilanzen zu Rate ziehen. Die nackten Zahlen sprechen gegen Mariendorf: Auf der dortigen Derbybahn sind die Wettumsätze je Rennen rückläufig (2000: 31 580 Mark/2001: 30 294), in Karlshorst ist die Tendenz steigend (2000: 15 702 Mark/2001: 17 538). Dass in Mariendorf auch 2001 fast doppelt so viel Geld in die Wettkassen fließt, ist unbestritten, andererseits machen die Aufwendungen des Vereins für die Renndurchführung in Karlshorst nur einen Bruchteil im Vergleich zur Mariendorfer Bahn aus.Für Bürgermeister Friedersdorff sind künftige Beschlüsse auch Richtungsentscheidungen: "Die Frage stellt sich, ob einige Upper-Class-Veranstaltungen den Sport am Leben halten oder Alltagsrennen mit Bockwurst und Bier. " Und genau hier scheiden sich die Geister.