Rot-gelbe Züge sind nicht mehr das Sorgenkind

Alt, unzuverlässig, verlottert ­ jahrzehntelang hatte die Berliner S-Bahn zu Recht ernsthafte Imageprobleme. Doch nun geht es bei dem nach der BVG zweitgrößten Nahverkehrsbetrieb der Stadt wieder aufwärts."Die Sauberkeit in den Zügen hat sich sehr verbessert. Und viele Triebwagenführer sagen jetzt den Namen der nächsten Station durch", lobt Hermann Pauksch (57) aus Strausberg. "Die neuen Züge, von denen jetzt schon einige auf der Stadtbahn rollen, sind ziemlich bequem", sagt der Lichtenberger Physikstudent Sebastian Bognar (23). Hermann und Christa Dietrich aus Tiergarten meinen: "Wir haben zwar ein Auto, doch in der Stadt ist die S-Bahn das schnellste Verkehrsmittel."Die Trendwende hat sich auch in der Beschwerdestatistik des Fahrgastverbands IGEB niedergeschlagen. Dort war die S-Bahn gleich nach den BVG-Bussen jahrelang Sorgenkind Nummer zwei gewesen. Zwar nerven mangelnde Pünktlichkeit, fehlende Durchsagen und schlechte Anschlüsse noch immer viele Fahrgäste. Dennoch ist die Bahn-Tochter wieder in der Kundengunst gestiegen ­ sie gab ihren schlechten zweiten Rang an die U-Bahn ab und wird auf den "Kummerkarten" an den Verband nur noch am dritthäufigsten genannt."Vielleicht sind die Fahrgäste mit der guten, alten S-Bahn einfach etwas nachsichtiger. Ein ähnliches Phänomen beobachten wir bei den Kummerkarten zur BVG-Straßenbahn", sagt Matthias Gibtner, der bei der IGEB die Kundenbeschwerden auswertet. Fahrgast Hermann Dietrich: "Die S-Bahner bemühen sich, die Züge sauberer zu halten als bisher. Aber sie können nichts dafür, daß gereinigte Wagen schon kurze Zeit später wieder verschmutzt werden."Dennoch bleiben zahlreiche Wünsche an das Bahnunternehmen offen. "Als gehbehinderter Fahrgast hat man es bei der S-Bahn oft ziemlich schwer. Entweder es gibt keine Aufzüge ­ oder sie sind kaputt", berichtet Hans Günther (59) aus Kreuzberg. Matthias Horth von der IGEB hat in seinem Fall nachgerechnet. "Am S-Bahnhof Bundesplatz, wo ich häufig mit dem Kinderwagen den Bahnsteig erklimmen muß, hat der Aufzug zwischen dem 1. April und dem 30. Juni nur an 15 Tagen funktioniert", ärgert sich der Verbands-Vize, "die S-Bahn und der Geschäftsbereich Personenbahnhöfe der DB können sich offenbar nicht darauf einigen, wer für die Aufzugwartung verantwortlich ist."Auch die neue S-Bahn, von der 1000 Wagen für 2,1 Milliarden Mark erworben werden, hat ihre Tücken. So verwandelte sich Sonntagnachmittag ein Zug der Linie 75 in einen schweißtreibenden Brutkasten. Die Klimaanlage war offenbar außer Betrieb ­ und Fenster, die geöffnet werden können, gibt es dort nicht. pn