Bahn und Post planen Express-Fracht

BERLIN, 1. Januar. Die Deutsche Bahn und die Post AG vertiefen ihre Kooperation. Im Frühjahr dieses Jahres werden beide Unternehmen eine Postzug-Express-Linie von Berlin ins Ruhrgebiet und zurück starten. "Mittelfristig sollen alle deutschen Wirtschaftszentren mit Post-Expresszügen verbunden sein", sagte der Sprecher der Post-Tochter Danzas Deutschland, Jens Tosse, der "Berliner Zeitung". Darüber verhandele die Post derzeit intensiv mit dem Vorstand der Bahntochter DB Cargo.Mehr als 80 Prozent AuslastungDer so genannte Parcel Intercity fährt bereits seit Ende Januar 2000 erfolgreich als Pilotzug zwischen Hamburg und München. Im 24-Stunden-Takt und bei Tempo 160 werden über Nacht Container mit Päckchen, Paketen und sperrigen Briefsendungen transportiert. "Wir hatten mit 24 Containern begonnen, heute transportieren wir pro Nacht bereits 80 Container", sagte Tosse. Das entspreche einer Auslastung "von mehr als 80 Prozent". Die Pünktlichkeit der Züge liege bei "weit über 90 Prozent". Ein weiterer Vorteil liege in dem "kurzen Zeitfenster". Wer bis 16 Uhr seinen Transportwunsch angemeldet hat, erreiche in der Regel den Paketzug am gleichen Tag. Der startet 20.27 Uhr in Hamburg und kommt 4.15 Uhr in München an.Auf Grund der großen Nachfrage werden die Züge seit Juli in Würzburg geteilt und fahren neben München auch Nürnberg und Kornwestheim bei Stuttgart an. "Die nächste Strecke wird die Ost-West-Verbindung zwischen Berlin und dem Ruhrgebiet sein", sagte Tosse. Den genauen Zielort im Ruhrgebiet konnte Tosse allerdings noch nicht nennen. "Wir versprechen uns aber gerade von dieser Verbindung eine große Nachfrage." Nicht immer lief die Zusammenarbeit zwischen Deutscher Bahn und Post so gut wie derzeit. Im Mai 1997 war es zu einem Zerwürfnis zwischen beiden Unternehmen gekommen. Die Deutsche Post hatte damals der Bahn die Beförderung von Briefen aus Zeitgründen entzogen und verlagerte ihre Posttransporte praktisch völlig auf die Straße. Beim Aufbau ihrer 33 Postfrachtzentren in den letzten Jahren hatte die Post auf einen Schienenanschluss verzichtet. Vielmehr entstanden die Zentren in der Regel an Autobahnzubringern. Doch auf Grund der zunehmenden Staugefahr musste sich die Post bald wieder nach einer Alternative auf Schienen umsehen. Gemeinsam entwickelten Post und Bahn den Parcel Intercity. Beide Partner profitierenAls die Bahn schließlich Transportpreise analog zur Straße anbot und eine Klausel mit Regressansprüchen und Strafzahlungen bei unpünktlicher Lieferung akzeptierte, war das Comeback des Postzuges perfekt. Nutznießer des Projektes sind offenbar beide Partner. Die Post kann zahlreiche Transporte ohne finanzielle und zeitliche Einbußen auf die Schiene verlagern. Tosse: "Bereits jetzt sparen wir dadurch jährlich mehrere tausend Lkw-Fahrten ein." Der Anteil der auf der Schiene transportierten Frachtpost war in den letzten zehn Jahren auf zehn Prozent zurückgegangen. "Inzwischen transportieren wir am Wochenende bereits wieder 50 Prozent auf Schienen", sagte Tosse. Werktags liege diese Zahl bei etwa zwölf Prozent. Auch die Bahn zeigt sich sichtlich zufrieden, zumal sich der Postzug bereits nach einem Jahr rechne. "Vor allem aber haben wir einen wichtigen Kunden zurückgewonnen", sagte Sabine Großkopf, Sprecherin der Bahntochter DB Cargo. Und nicht nur einen: Zu den Kunden des Parcel Intercity gehören neben der Post nämlich seit einiger Zeit auch Ikea, das Versandhaus Otto sowie die Danzas-Tochter Eurocargo. Mit weiteren Interessenten sind Post und Bahn im Gespräch.Gemessen an den 7 000 Güterzügen, die DB Cargo täglich auf die Reise schickt, nimmt sich der Parcel Intercity zwar bescheiden aus, "doch das Konzept ist genau das, was wir mit unserem gesamten Unternehmen verfolgen", sagte Großkopf: Schnell, pünktlich und wirtschaftlich soll das Unternehmen künftig sein. Offenbar ist DB Cargo dabei auf einem guten Wege: Wie aus Unternehmenskreisen verlautete, hat die DB-Frachttochter im Vorjahr einen Gewinn von rund 100 Millionen Euro erzielt, nach einem Millionen-Verlust im Jahr zuvor. Bis 2004 sollen rund fünf Milliarden Mark in neue Waggons und Lokomotiven fließen.STEPHANIE PILICK Die alten Briefpostwaggons der Deutschen Bahn haben seit Jahren ausgedient. Zukünftig sollen Expresszüge die Fracht der Post transportieren.