Schleuse mit Altstadt-Anschluss

SPANDAU. Andreas Paul hat jetzt vier Stunden mehr Zeit. 240 Minuten spart der Kapitän der Deutschen Binnenreederei AG künftig bei der Fahrt von der Oder zur Elbe. Möglich macht das die Spandauer Schleuse, die am Montag mit dem 300 PS starken Schiff von Paul offiziell in Betrieb ging. Neun Jahre lang gab es zwischen der Havel-Oder-Wasserstraße und der Unteren Havel-Wasserstraße keine Verbindung, weil die alte Schleuse baupolizeilich gesperrt war. "Seit 1993 mussten wir deshalb mit unseren Schiffen über Plötzensee und Charlottenburg eine Umleitung fahren", sagt Paul. Mehr als 80 Jahre stand die alte Schleuse mit nostalgischem Wärter-Häuschen im Dienst der Berliner Binnenschifffahrt. Seit ihrer Sperrung war eine der wichtigsten Berliner Wasserstrecken unterbrochen. Denn in Höhe der Zitadelle und der Spandauer Altstadt überwinden nicht nur Güter- und Sportschiffe die Fahrthöhe von 2,40 Meter. Dort mussten auch die Fahrgastschiffe der Stern- und Kreisschifffahrt entlang. Ab morgen nimmt sie nun wieder ihren Betrieb zwischen Wannsee und Tegel/Greenwichpromenade auf. Vor allem aber der Güterverkehr soll von der neuen Schleuse profitieren. "Ohne Umwege innerhalb Berlins gelangt man von dort zu den Ostseehäfen und nach Schwedt, Eberswalde oder Brandenburg/Havel", sagt Achim Großmann, Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium. Rund 33 Millionen Euro kostete der Neubau. "Eine gute Investition", sagt Großmann. "Wir glauben, dass die Binnenschifffahrt Zukunft hat und wir mehr Güter von Straße und Schiene auf die Schiffe holen."Vier Jahre lang dauerte der Bau der Schleuse. Wo früher drei Schleusenwerter in einer Schicht ihren Dienst versahen, ist nur noch ein Mann nötig. Karsten Mros steuert im Wechsel mit seinen Kollegen den Betrieb voll digital von einem acht Meter hohen Turm. Auf zehn Monitoren kann er alles verfolgen. "In der Regel muss ich nicht mehr vor die Tür", sagt Mros. Nur wenn ein Schiffsführer Hilfe beim Anlegen der Taue benötigt, steigt er hinab. Dass von der Schließung der alten Schleuse bis zur Inbetriebnahme des Neubaus so viel Zeit verging, begründet die Wasser- und Schifffahrtsdirektion Ost mit dem Planungsrecht. Zwar wurden die Bauanträge schon 1994 eingereicht. Dabei ging es um die Größe und um den Umfang der Arbeiten. Doch erst 1998 konnte nach Anhörung von Anwohnern und Kommunalpolitikern mit dem Bau der Schleuse begonnen werden. "Froh sind wir darüber, dass die Schleuse nur eine Kammer hat", sagt Jürgen Czarnetzki von der Bürgerinitiative "Spandauer Verkehrsbelange 73". Eine größere Anlage hätte den Verlust von Wasser bedeutet. Der Zufluss zum Zitadellengraben hätte so austrocknen können. Der Bundesverband der deutschen Binnenschifffahrt hofft auf neue Impulse durch die Wiedereröffnung der Schleuse nicht nur für Ausflugsdampfer, sondern auch für Schiffskreuzfahrer: "Die können nun in Spandau festmachen und die historische Altstadt in das Besichtigungsprogramm aufnehmen", sagt Verbandschef Gerhard Ostwald.Geschichte // Die Anfänge: Die älteste Überlieferung zur Schleuse reicht bis ins 16. Jahrhundert zurück. Im Jahr 1572 wurde die Schleuse erstmals schriftlich erwähnt. Bereits damals ermöglichte sie eine Verbindung an die Oder und von dort bis zu den Ostseehäfen.Vorläufige Schließung: Die Schleuse wurde im Laufe ihrer Geschichte mehrmals baulich erweitert. Zuletzt vergrößert wurde sie 1911. Das Berliner Wasser- und Schifffahrtsamt ließ die Schleuse 1993 sperren, weil ihre Standfestigkeit gefährdet war.Erneute Öffnung: Von der Öffnung der Schleuse profitieren nicht nur Lastkähne. Auch die Stern- und Kreisschifffahrt bietet wieder Rundfahrten vom Bahnhof Wannsee zur Greenwichpromenade nach Tegel an. Von beiden Stationen aus starten die Schiffe täglich jeweils um 10. 15, 12. 20 und 15 Uhr.Kapazität: Für die 156 Meter lange Schleuse wurden 4 500 Tonnen Stahl verbaut. Pro Jahr und Richtung können rund 12 000 Frachtschiffe abgefertigt werden.Foto: BERLINER ZEITUNG/TILL BUDDE Rauch vom Feuerwerk: Die Wiederöffnung der Spandauer Schleuse wurde am Montag von Pyrotechnikern begleitet.